Ha új autót vennél hosszú távra, fel van adva a lecke! Hagyományos szívó, ami nem ugrik úgy, ahogy elvárnád, ellenben tartósnak mondják, vagy kicsi turbós benzines, ahol a turbó a gyenge láncszem, esetleg dízel, ami a sok-sok drága, gyorsan pusztuló alkatrészével fenyeget?
Mostanság úgy tűnik, hogy a gyártók sem igazán tudják eldönteni, hogy mi a számunkra és az ő számukra kedvező irányok (ami nyilván többnyire gazdaságilag ellentétes a miénkkel), valamint „beledöglenek”, hogy megfeleljenek az előírásoknak, környezetvédelmi normáknak, valamint egyben kielégítsék a mi igényeinket is!
Ha valakik tudnak megbízható motort gyártani, azok a japánok, de úgy tűnik, ők is variálnak rendesen mostanság:
Ez jön a turbó- és dízelkorszak után
A Toyotánál már irtják a dízeltechnikát, turbós benzinmotort sem kínálnak a Yaris legújabb kiadásához. Helyette egy teljesen új, 1,5 literes szívómotort adnak. Nagyon jól teszik.
Tetszőleges holland autópálya a reggeli csúcsforgalom idején. Egy kis piros autó hamarosan csapágygolyókat izzad, úgy próbál besorolni a felhajtósávról. Index kint, az ezres, háromhengeres motor hangja kiszorítja az emberi beszédet az utastérből. Hiába. A kamionok elé még befért, a középső sáv telített, a belsőből pedig egyenként pofozgatják vissza Volvók, Teslák és BMW-k. Átlagos helyzet ez az új Toyota Yaris fapados kivitelének volánjánál, és higgyék el, kicsit sem jó érzés létharccal kezdeni a napot.
Ezek a mélyen kulturált északi népek egy másodpercet sem akarnak veszíteni, miközben munkába rohannak, és az sem hatja meg őket, ha valaki egy városi kisautóval szintén siet. A Yaris az egyik legnépszerűbb a kicsik közt, olyan vetélytársakkal, mint az Opel Corsa, vagy éppen a Mazda 2, illetve a nekünk, magyaroknak, történelmi okokból is kedves Suzuki Swift. Miközben 2011 óta a felsoroltak mindegyike átesett, vagy hamarosan át fog esni egy generációváltáson, a Toyotánál úgy gondolták, elég egy újabb alapos ráncfelvarrás, és a Yaris további évekig ott marad az élbolyban.
15
Tényleg öt litert fogyaszt, állítja a Toyota 900, valós körülmények közt hajtott hibrid-Yaris adatai alapjánGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Így bizarr igazán megtudni, hogy 900 új alkatrészt és 90 millió eurót tüntettek el a dél-francia fejlesztők az autóban. Nagyobb és ívesebb hátsó lámpát, valamint a X-korszak nyomait eltüntető orrot akasztottak az alapformára, mások a lökhárítók és a csomagtérajtó is. A Yarisokat nem ezek miatt lehet szeretni. Én sem ezért jöttem, hanem egy vadonatúj motor miatt, amely éppen ebben mutatkozik be.
A kevesebb mint négyméteres Yaris motorkínálata üzenetértékű. Miközben az összes német és francia márka szoros ölelésbe keveredett a kis turbós benzinesekkel, a japánok viszonya mindvégig ambivalens volt a technológiával.
15
A hibridben is 1,5 literes a benzinmotor, de itt a villanymotorral közös rendszerteljesítmény 100 lóerő, de a villanymotor nagy nyomatéka miatt kevesebb mint 12 másodperc a nullaszázGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
A Mazda nemet mondott rá, emelt kompresszióviszonnyal és más műszaki finomságokkal hozták létre a Skyactiv-G motorcsaládot. Bejött. A Suzuki, vagy éppen a Honda nagyon sokáig szintén elutasította a turbótechnikát, és utóbbi csak most, a downsizing-korszak vége felé tett a Civicbe turbómotorokat, a Suzuki pedig párhuzamosan kínál szívó- és turbós benzineseket.
A Toyota bekkelt, és igaza lett. Bár az Aurist szintén rendelhetjük ezerkétszáz köbcentis, turbós motorral, nagyon úgy tűnik, a vevők eleget olvastak a kokszosodásról és az idő előtti turbóhibáktól. Sokan tartanak a rizikótól, és egyre többen választják a bevált, egyhatos szívó benzinest.
15
Új a far is, de nekem jobban bejött az előző verzió hátsó lámpájaGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
A dízelekkel hasonló a helyzet. Hiába kerülték el a Toyota 1,4 literes D4-D-it a nagy balhék, a közös nyomócsöves turbódízel mostantól csak rejtett lehetőség lesz. Pult alól adják a furgon kivitelű Yarishoz és az utcaihoz is, ha valaki nagyon ragaszkodik hozzá, de a sajtóanyagban meg sem említik.
Az ezres, háromhengeres alap benzinest sajnos nem sodorta el a modernizáció, mert kell egy 3 millió forintos belépőmodell a kínálatba, de miközben a reggeli tülekedés perceiben vadul keresgéltük benne az akaraterőt, minden percet elvesztegetettnek éreztem, amit nem az új csodamotorral, a teljesen frissen fejlesztett, 1,5 literessel szerelt Yarisban töltöttem.
15
Na végre, szakadt ki belőlem, amikor megkaptuk az új 1,5 literes Dual VVT-IE motorral szerelt Yarist. A 111 lóerő manapság kevés a sportos jelzőhöz, de ezzel a motorral így is tökéletes a ToyotaGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Az 1,33 literest váltó 2NR-FKE kódú, kis négyhengeres a Toyota ESTEC motorcsaládjának tagja. A rövidítés kifejezi a lényeget: gazdaságos működés és tökéletesített termikus hatékonyság. Termikus micsoda? Ilyesmivel nemigen bíbelődnek a vásárlók, ezért nyilván kevesen kapnak lábrázást a tény hallatán, hogy az elégetett üzemanyag-levegő keveréket elsősorban hővé alakítják a belső égésű motorok, és csak másodsorban mozgássá. Az új motornál sincs ez másként, de (maximális) termikus hatásfoka 38,5 százalék, ami kifejezetten jónak számít ebben a műfajban.
A másik varázslat, a VVT-IE, vagyis az elektronikus változó szelepvezérlés nem csak a szelepnyitás időzítését változtatja fokozatmentesen, de részterhelésnél Atkinson-ciklusban működteti a motort, vagyis kicsit tovább tartja nyitva a szívószelepeket. Így még akkor elenged egy kis nyomást a hengerből, amikor megkezdődik a sűrítési fázis. Ezzel alacsony és közepes fordulatszámon ugyan veszít valamennyit a teljesítményből, de hatásfoka javul, ami nagyon jót tesz a fogyasztásnak és a károsanyag-kibocsátásnak. Magasabb fordulatszámon aztán jön a megszokott körfolyamat, ahogy Otto bácsi kitalálta.
15
A jelenlegi legnagyobb benzinmotorhoz nem társul külső ismertetőjegy, ez még nem a későbbre várható, 210 lóerős GRMN változatGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Az új motor 111 lóerős teljesítménye és 136 newtonméter csúcsnyomatéka nem csinál sportautót a Yarisból, vagyis nem az első generáció TS kivitelét kapjuk vissza. Ezzel a teljesítménnyel mégis minden helyzetben magabiztos az autó, és bár kereken egymillió forinttal többet kérnek érte, ezzel már utazóautónak is megfelel a Yaris, ami még egy funkció.
Nagyon jó tolóerőt produkál már 2800-as fordulattól is, forgatni viszont nem érdemes, mert fent eléggé elfogy, mielőtt hatezer fölött leszabályoz. A lendületes haladáshoz mindig elég, ha négyezer fölött elváltogatunk. A futóművét komfortosra hangolták, és bár hegyi szerpentint hiába kerestünk volna a Holland-síkságon, nem bántuk, mert a kormányzás sem agilis.
15
Galéria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Miközben az alapmotor százharmincnál négyezret forog ötödikben, a nagyobb benzinmotorhoz kapunk hatodikat is, így ha elértük az utazótempót, visszaejthetjük háromezer környékére a fordulatszámot. Ha kihasználjuk a dinamikai tartalékait, teljes értékű utazóautót kapunk, amely sosem erőlködik és ha nem kínozzuk, kevesebbet fog fogyasztani, mint a háromhengeres.
A toyotások többször is elmondták, hogy még idén megjelenik majd a valódi sportverzió a GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürnburgring), amelybe 210 lóerős, 1,8 literes, kompresszoros motor és valódi Torsen differenciálmű kerül, így lesz teljes az ötödik évébe lépő Yaris kínálata.
15
Galéria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Nem nehéz megszeretni a kis Toyotát, és nem is tűnik elavult modellnek, inkább csak konzervatívnak. Ezen próbáltak árnyalni kicsit a japánok. Ne nagy dolgokra gondoljanak, csak kéttónusú feláras fényezésekre, 15-16-os könnyűfém felnikre, hangsúlyosabb fényszórókra. A következő fészliftnél visszakérném a régi hátsó lámpákat, de valószínű, hogy két év múlva teljesen megújul a modell, még ha ezt most tagadják is a gyáriak.
Miközben erre gondolok, az is eszembe jut, hogy kis Toyota vevői valószínűleg mindennél többre tartják a tartósságot, illetve a praktikumot és nem nézegetnek oldalra, miközben kiteszik az asztalra a Yaris árát. Csak ezután jön a divat és a minden más, amiért ma érdemes legalább négymilliót adni egy jól motorizált kisautóért.
15
A hatos váltóval nagyon takarékos lehet a „nagymotoros” Yaris. Konkrétan közel egy literrel alacsonyabb átlagot mutatott a fedélzeti műszer, mint amikor az ezressel vágtáztunk ugyanazokon az utakonGaléria: Nemzetközi bemutató: Toyota Yaris – 2017.
Minimum ennyiért kapjuk meg az egyötös változatot, amelyet aztán tovább cukrozhatunk néhány extrával, ahogy az rendes ráncfelvarrt autóhoz illik. A feláras navigáció közepes méretű, de jó felbontású kijelzőt kapott, három évig frissítik és a multimédiás funkciók közt ott a webrádió is.
A frissítés további hozadéka, hogy a Toyota aktív biztonsági csomagja mostantól minden egyes új Yarisba bekerül. Ennek része a táblafelismerő-, illetve ütközésmegelőző vészfékrendszer, a sávelhagyásra pedig a japán autót japán autóvá tévő ősi pittyegés figyelmeztet.
26
Galéria: Sajtógaléria: Toyota Yaris – 2017.
A továbbfejlesztett Yaris legnagyobb ütőkártyája nem a sok elektronikus segédlet és nem is a korrekt, de kicsit sem innovatív belső tér, hanem, hogy ez az egyetlen kisautó, melyből teljes értékű benzin-elektromos hibrid változat is készül. Ötmillió forint önfeledt elköltése után kezdődik a nagy spórolás, cserébe nagyjából az egyötös, benzines verzió dinamikáját kapjuk. Városban teljesen némán húz a villanymotor, a fogyasztást pedig lazán beejthetjük öt liter alá, plusz bizonyos országokban ott az ártámogatás és a kedvezőbb adózási feltételek.
A gyáriak nem győzték hangsúlyozni, hogy az idén éppen húsz éve bevezetett hajtási rendszer már bizonyított. Nem túloznak, a hibrid lazán kisöpri az ember fejéből a dízelvásárlás gondolatát, hiszen ez a rendszer szinte megölhetetlen, és miután megtanultunk együtt élni az intenzív gyorsításkor bömbölő benzinmotor hangjával, miénk a környezettudatos autózás és a nagyon alacsony karbantartási költség ígérete.
26
Galéria: Sajtógaléria: Toyota Yaris – 2017.
Mindenki tudja, hogy a hivatalos fogyasztási érték egy vicc. De hol a csalás?
A Toyota nem ül a babérjain, de nem is kell nagyon csipkednie magát, mert miközben néhány éven belül ők is előállnak majd egy saját villanyautóval, a dízelbotrányos idők során erkölcsi fölénybe kerültek. Egy olyan piacon, ahol mindenki hallott az erőltetett környezetvédelmi normák generálta sorozatcsalásokról, és egyre többen kötik össze a rákbetegség fogalmát a koromkibocsátáséval, lassan józanodnak az autóvásárlók. Amikor azt olvasom, hogy az egyötös motor nem is az Euro 6, de a még szigorúbb 6c normát teljesíti, ráadásul valós körülmények közt végzett mérések alapján, azokra az autósokra gondolok, akiknek ökölben van mindene, mióta kiderült, hogy bizonyos gyártók életvitelszerűen kozmetikázták a fogyasztási és környezetvédelmi adatokat, és így tolultak mások elé a piacon. Aki véget vet ennek a cirkusznak, az vevőket nyer.
Itthon, tavaly, re-export nélkül 1524 Yarist adtak el összesen, így ez volt a második legkeresettebb kisautó. Az eladott Yarisok közt egyre több a hibrid és kiszorulnak a dízelek. Ahogy egyre több embert érdekel az új autó tartóssága, értéktartása és megbízhatósága, úgy jön el a tartós japán autók ideje. Ördögi taktika, hogy a Toyota képes volt ennyire elébe menni ennek a változásnak, de szerencséjük is volt, piszok nagy szerencséjük.
Bevezető: bpiautosok.hu
Cikk forrás: http://totalcar.hu/tesztek/2017/04/14/bemutato_toyota_yaris_2017/
