A prémiumkategóriás autók és sportkocsik piacán igen komoly árréssel dolgoznak a gyártók. Mutatjuk, hogy pontosan mekkorával!
Nyílt titok, hogy az új Porschékat mostanság világszerte úgy viszik mint a cukrot, elég csak a megannyi változatban készülő 911-esekre, a sportlimuzin kategóriás Panamerára vagy a divatterepjáró fazonú Macanra és Cayennre gondolni. Az úgymond elérhető árú Cayman és Boxster típusokról nem is beszélve. A Volkswagen-csoporthoz tartozó prémium márkának tehát nagyon jól megy mostanság, és a Bloomberg kiderítette, hogy a Porsche pontosan mennyit kaszál egy-egy eladott autón.
Nos, a Porsche tavaly 238 ezer új autót értékesített és 3,9 milliárd dolláros működési nyereségre tett szert, ami éves szinten 14 százalékos növekedést jelent. Ennél azonban fontosabb, hogy a zuffenhauseni különítmény minden egyes eladott autón átlagosan nettó 17 250 dollárt keresett, vagyis átszámítva mintegy 4,9 millió forintot. Összehasonlításképp, tavaly még „csak” 15 800 dollár (4,5 millió forint) volt az autónkénti nyereség. A 2016-ban forgalomba került Porschék átlagos eladási ára egyébként 90 000 dollár (25,7 millió forint) volt.
Ehhez képest a Mercedes mindössze átlagosan 5 000 dollárt (1,4 millió forint) keres autónként, viszont a Ferrari minden egyes eladott négykerekű kapcsán körülbelül 90 000 dollárnyi (25,7 millió forint) nyereségre tesz szert. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Ferrari nyereségének igen jelentős része, mintegy 30 százaléka nem autókból, hanem reklámtermékekből és szolgáltatásokból származik, illetve érdekesség, hogy az olasz cég évente csak 8 ezer autót gyárt.
3. kerületi autós csoporttagunk posztolta a fotót ma délután a csoportba.
Köszönjük neki az infót!
Valamelyest szívderítő, hogy időnként az arrogáns vezetőket rajtakapják, mikor például dühítő módon kielőzik a sort, miközben a többi „lúzer” szabálykövetően kivárja a sorát a 3. kerületi békásmegyeri átjárónál!
Ám érdemes megjegyezni, hogy ezen a helyszínen bőven elférne plusz egy egyenesen menő sáv. Így nem kellene feleslegesen várakozni annak, aki egyenesen szeretne menni!
Most a német autóklub, az ADAC készített egy tesztet, amiben arra voltak kíváncsiak, milyen védelemmel látják el az ilyen típusú autókat a gyártók. Az eredmény egészen lelombozó, a szervezet ugyanis több mint 100 járművel próbálkozott, és mindegyiket sikerült kinyitniuk.
A listán Audik, BMW-k, Toyoták és Volkswagenek is vannak. Íme a teljes lista:
Az MSZP a Fővárosi Közgyűlés következő ülésén kezdeményezni fogja, hogy Budapest közigazgatási határain belül töröljék el a kerékbilincs alkalmazását a bírságoláskor.
Tarlós István a 2006-os kampányában azt ígérte, megválasztása esetén az első dolga lesz felszámolni a kerékbilincselést Budapesten – idézte fel közleményében az MSZP.
Bár 2010 óta ő a polgármester, a kerékbilincselést nem törölték el, sőt, a szocialisták szerint ez mára sosem látott méreteket öltött a fővárosban.
„Elég akár egy félreeső, kis utcában a menetiránnyal szemben parkolni vagy épp néhány centiméterrel túlnyúlni a felfestett csíkokon” – írta Horváth Csaba és Szaniszló László a közgyűlés MSZP-s képviselői nevében.
Szerintük egyértelmű, hogy mind a főváros, mind a kerületek elsősorban bevételszerzési céllal használják „ezt a barbár és kőkorszaki módszert”, amely túl azon, hogy gyakran aránytalan és indokolatlan terhet ró az autósokra, akár napokra is konzerválhatja a szabálytalan helyzetet.
Felidézték, hogy az indokolatlan fővárosi kerékbilincselések miatt az alapvető jogok biztosa is vizsgálatot indított, amelyben elmarasztalta a hatóságot.
„A Fővárosi Közgyűlés soron következő rendes ülésén lehetőséget adunk Tarlós Istvánnak, hogy betartsa 11 éve tett ígéretét” – tették hozzá.
De akkor azt is hozzátették, hogy ehhez a főváros egészére kiterjedő, egységes parkolási rendszerre van szükség, a javaslatot ugyanis nem annak idején támogatták egyes városrészek, és sikeresen blokkolták a főpolgármester tervének keresztülvitelét.
Sok keményfejű autós van, de az ablaküveg náluk is keményebb.
Rengeteg ember a mai napig nem csatolja be az övét, mielőtt elindul autójával. Sokan még azt a kifogást képesek felhozni, hogy mennyi olyan balesetről hallani, amikor pont az óvta meg a kocsiban utazó életét, hogy nem volt bekapcsolva. Persze semmilyen tényleges statisztika nem igazolja őket, sőt háromszor akkora a kockázata a súlyos sérülésnek, ha nem vagyunk bekötve.
Az alábbi videó azt mutatja, mi történik, ha biztonsági övet nem használva mégis telibe kapják oldalról az autónkat. A megperdülő kocsi üvegét a fejével töri ki a sofőr és repül ki pár méterre az autóból. És tulajdonképpen még nagyon olcsón megúszta…
A rendőrség az elmúlt hétvégén tartott átfogó ellenőrzést, amelyben a biztonsági öv használatát ellenőrizték. Több mint 3600 autós kaptak el, aki nem volt becsatolva.
A hétvégi TISPOL-akció során – ami összeurópai ellenőrzéseket jelent – Magyarországon összesen 3728 alkalommal állapították meg a passzív biztonsági eszközök használatának elmulasztását. Ez gyakorlati módon – abiztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak – használatának nélkülözését jelenti.
A járművek ellenőrzése során a rendőrök 3653 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, túlnyomórészt – 3100 esetben – a járművezető nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 67 alkalommal nem használták, míg 8-an bukósisak nélkül közlekedtek.
Ha másért nem is, de a biztonsági öv használatának nélkülözéséért adható 10 000, 15 000, 20 000 forintos bírságot (lakott terület, lakott területen kívül, autópálya) legalább elkerülhetjük ezzel.
A Véda kamerarendszer kibővítését kéri a III. kerületi Szentendrei útra Bús Balázs polgármester a szombati halálos baleset kapcsán – közölte Óbuda-Békásmegyer önkormányzat.
A közlemény szerint a kerület vezetője ismét a Belügyminisztériumhoz fordult annak érdekében, hogy a Szentendrei útra is helyezzenek ki a Védához tartozó kamerákat.
„A rendőrség előtt is ismeretes”, hogy a Szentendrei út gyakran gyorsulási versenyek helyszíne. Bús Balázs a szombat hajnali, két halálos áldozattal járó baleset nyomán kezdeményezi a kamerarendszer kibővítését, bár „mint kiderült”, a két fiatal nem gyorsulási verseny miatt halt meg.
A közlés szerint már 124 kerületi térfigyelő kamerát működtet az önkormányzat, a főutak és a közúti közlekedés biztonságának szavatolása azonban elsősorban fővárosi és országos feladatkörbe tartozik.
A III. kerületi önkormányzat kész anyagilag támogatni a Szentendrei úti kamerák telepítését.
Szombat hajnalban két fiatal meghalt, amikor a III. kerületi Szentendrei úton piros lámpánál várakozó autójukba hátulról nagy sebességgel belecsapódott egy személyautó. Az MTI úgy tudja, hogy az egyik áldozat a 21 éves Janza Richárd ifjúsági világbajnok kajakos.
Jelentősek az eltérések a különböző márkájú autóalkatrészek árai között, a választás nemcsak minőségi, de anyagi okokból sem elhanyagolható.
Ipariági tapasztalatok szerint egy átlagos autós öt év alatt több mint negyedmillió forintot, vagyis évi bő 50 ezer forintot is megtakaríthat a jó döntésekkel, ez a szám a drága kocsiknál könnyen milliós nagyságrendű lehet.
Csak a leggyakrabban cserélt alkatrészeket tekintve is több száz ezer forintot költhet öt év alatt a kocsijára az az autós, aki évi 15-20 ezer kilométert hajtja a járművet. A Bárdi Autó nemrég összesítette, hogy ez alatt az idő alatt mekkora kiadást jelentenek azok az alkatrészek – szűrők (levegő, olaj, pollen), fékbetét, féktárcsa, stabilizátor bekötő, lengéscsillapító, talpas gömbfej – amelyeknek cseréje a rendszeres karbantartás részét képezik egy átlagos magyar autó esetében. Figyelembe véve a magyar útviszonyokat és a csereperiódusokat, öt év alatt még ezekre az elkerülhetetlen, biztosan felmerülő kiadásokra is mintegy 150-420 ezer forint mehet el egy átlag autó esetében.
A nagy különbség oka, hogy már a számításba vett egyes alkatrészek árában is jelentősek – akár kétháromszorosak – az eltérések. Nem mindegy, hogy a választás gyári darabra, esetleg utángyártott elemre esik, miközben nem lehet általánosságban kimondani: csak egyiket vagy másikat érdemes mindig preferálni. Van, amelyik autóalkatrésznél a gyári megoldás a kedvezőbb, és van ahol pedig egyértelműen az utángyártott a jobb minőségű vagy ár-érték arányú.
A szakemberek szerint téves az az elképzelés, hogy a gyári alkatrész mindig drágább, de az sem állja meg a helyét, hogy jobb minőségű az utángyártottnál. Ennek logikus oka van: az egyes gyári alkatrészeknél is kiütközhetnek hibák az idő múlásával, amelyeket az utángyártott daraboknál gyorsan kiküszöbölhetnek. Mint ahogy az a helyzet is előállhat: gyári és utángyártott között nincs lényegi különbség, mert mindkét fajta ugyanazon gyártó terméke, eltérés csak a logóban, a csomagolásban – és az árban van.
Speciális helyzetekben inkább a praktikumot kell szem előtt tartani: vannak olyan alkatrészek, amelyek beszereléséhez egyéb elemek is szükségesek, és ezeket egyik-másik csomag pluszban is tartalmazhatja. De az esetek egy részében eleve felesleges a latolgatás: például a biztonsági övek esetében a gyári az egyetlen opció.
A karbantartási költségek esetleges csökkentéséhez azt is tudni kell, hogy a fiatalabb autók akkor sem veszítik el a garanciájukat, ha nem gyári, hanem utángyártott alkatrészt szerelnek be. Az Európai Bizottság csoportmentességi rendelete értelmében a szakszervizeknek 2010 júniusa óta a hivatalos beszállítók termékeit is be kell szerelniük. Vagyis a garanciának nem feltétele a gyári alkatrész megvásárlása, legfeljebb a szerelést végző műhely auditálása lehet az.
Csábítóak lehetnek az aukciós weboldalak gyakran fél áron kínált termékei is, de fontos tudni: alkatrészt csak megbízható forrásból szabad beszerezni. Elég egy rossz szűrő, vagy egy anyagában gyengébb elem, és a pár ezer forintos spórolásnak tetemes kár lehet a vége. Éppen ezért kell óvatosnak lenni a bontókkal is.
Ezek általában használt termékeket árulnak, márpedig egy-egy ilyen darab aligha ér többet a korosodó autónak, mintha egy 80 éves ember egy 80 éves donor szívét kapná meg a szervátültetés után. Persze egy a biztonság szempontjából kevésbé lényeges beltéri kapcsoló még jó üzlet lehet, de bontott légzsákkal, féktárcsával a sofőr a saját és utasai életét is kockáztathatja.
Egy ember meghalt, amikor az autója egy fának ütközött és kigyulladt a Pest megyei Ócsát és Felsőbabádot összekötő úton hétfőn késő este – közölte a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság.
A kiérkező tűzoltók már nem tudták megakadályozni, hogy a személygépkocsi teljes terjedelmében kiégjen. A járműben, a lángok megfékezését követően, egy elszenesedett holttestet találtak.
A katasztrófavédelem vizsgálja az eset körülményeit.
Beluzsárné Belicza Andrea, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője szerint a rendőrség teljes útzár mellett vizsgálta a baleset körülményeit.
Az átépítést a híd rossz műszaki állapota, illetve a kikötő és a vasúthálózat közötti zavartalan teherforgalom biztosítása indokolja. A Csepel.info úgy tudja, hogy a felújítás után csökken majd a gépkocsiknak a Corvin csomóponton a várakozás. A Gubacsi híd leromlott állapota miatt ugyanis jelenleg erős sebességkorlátozás alá esik a sínpálya, és ezért vánszorognak olyan lassan a Corvin csomópontban a vonatok. A felújítást információink szerint Németh Szilárd lobbizta ki.
A projekt tervezett bruttó költsége 9,995 milliárd forint, tervezett nettó költsége pedig 7,864 milliárd forint. A költségekből a kormányhatározat szerint 6,684 millió forintot európai támogatásból finanszíroznának, a hazai költségvetési támogatás tervezett bruttó összege 3,271 milliárd forint. A projekt végrehajtója a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
A kormányhatározat szerint a nemzeti fejlesztési miniszternek azonnali hatállyal gondoskodnia kell a projektjavaslat Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2016. évi pályázati kiírására történő benyújtásáról.
A szakminiszternek előterjesztést kell készítenie továbbá a kormány részére a szükségessé vált feladatokról, illetve a projektjavaslat teljes körű megvalósításához szükséges források biztosításáról, ha az Európai Bizottság a projektjavaslatot csökkentett műszaki tartalommal, illetve csökkentett támogatási összeggel támogatja.
A személyautózásban egyértelműen zsákutcának tűnik a technológia.
A világon egyetlen hely van, ahol a személyautózásban a dízel felé indultak el: Európa – mondja Pletser Tamás, az Erste Befektetési Zrt. olaj- és gázpiaci tanácsadója, akivel az NRGreport oldal készített interjút. Huszonöt-harminc évvel ezelőtt úgy kívánt az Európai Unió a szigorodó közlekedési szabványoknak megfelelni, hogy a dízeles autógyártás fejlődését támogatta.
A német gyártók vevők voltak erre, s komoly fejlesztéseket hajtottak végre – sorolja a dízel népszerűségének okait az elemző. A gond a dízellel az, hogy bár szén-dioxid-kibocsátás tekintetében jól teljesít, minden más szempontból rosszul. Párizs a világ huszadik leginkább szennyezett városa, jó néhány kínai várossal vetekszik. A belső égésű motor 130 év után kezd elavulttá válni. Nem elsősorban az olaj hiánya, hanem a környezetvédelem előtérbe kerülése miatt.
A dízel kontra benzines trend is annyira megfordult, hogy bizonyos benzines verziójára akkora a kereslet Európa többi részén, hogy Magyarországra nem is szállítanak, mert másutt gyorsabban fogy. Az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) legfrissebb adatai szerint Nyugat-Európában (EU-15 plusz Izland, Svájc és Norvégia) 2016-ra 49,5 százalékra esett az új személyautó körében a dízelmeghajtás aránya a 2011-es 55,7 százalékról. Ez egyértelműen csökkenést jelent, és megtöri azt a trendet, ami 1990 óta tartott. Ekkor még csak 13,8 százalék volt az új személyautó körében a dízel meghajtás, az arány 2011-ig rendületlenül emelkedett, azóta viszont évről évre csökkent.
A dízelbotrány elképesztő módon felgyorsította a folyamatokat.
Európában ráadásul az üzemanyagok adótartalma magasabb, ami komoly hajtóerőt jelent: az emberek jobban megnézik a fogyasztási adatokat, mint az Egyesült Államokban. A fogyasztási szabványok is jóval szigorúbbak. Az USA és Trump politikája érdekes lesz e szempontból – hiszen az iparág ott is komolyan lobbizik azért, hogy lazítsanak az előírásokon. A Volkswagen azért szeretett volna dízelmotorral belépni erre a piacra, mert ez fogyasztási szempontból megfelelt a szabványoknak, amíg a botrány ki nem tört.
Az elektromos autók áttörése még odébb van – véli Pletser Tamás –, erre akkor kerülhet leghamarabb sor, ha az akkumulátorok ára kilowattóránként 100 dollárra csökken. Jelenleg 200 dollár felett van az árak. Kérdéses azonban, hogy sikeres lesz-e a lítium-ion jelenlegi formájában. Sok probléma van vele. A fejlesztők már elérték azt a határt, amely felett az energia betárolásának sűrűsége nem növelhető. Ám nemcsak a tárolt energia mennyisége számít, az is fontos, hogy milyen sebességgel tudja az adott energiát felvenni és leadni, s hogy különböző sűrűségeken is képes legyen erre. Valamilyen áttörésre tehát még szükség van, vagy a lítium-ion területen belül, amivel tudnának ezen változtatni, vagy egy másik technológiára van szükség, ami lehetővé teszi, hogy olcsó legyen az akkumulátor.
Kilenc diák megsérült, amikor hétfőn reggel árokba borult egy Dévára tartó iskolabusz az erdélyi Csernakeresztúr közelében.
A busz a Vajdahunyad és Déva közötti főúton haladt, amikor a baleset bekövetkezett – közölte a Híradó.
A járművön a dévai Téglás Gábor Gimnázium 17 diákja utazott.
A sérülteket dévai és vajdahunyadi kórházakba szállították, később a szülők további négy gyereket vittek kórházba kivizsgálásra. A sérülések egyike sem súlyos.
Bogdan Nițu, a Hunyad Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője szerint a jármű 61 éves vezetője azt mondta, a baleset azért következett be, mert elaludt a volánnál. De kiderült, alkohol befolyása alatt ült volánhoz, véralkohol-szintje 0,34 ezrelék volt.
A sofőr ellen gondatlanságból okozott testi sértés miatt indul eljárás.
A P+R parkolók alapjáraton nem túl izgalmasak, a hollandoknak viszont sikerült valami izgalmasat alkotniuk.
A park and ride (P+R), azaz a parkolj és utazz parkolók alapvetően rendkívül hasznosak, hiszen képesek lehetnek tehermentesíteni a város közlekedését. A pályaudvarok mellett kialakított helyeken bárki ott hagyhatja a kocsiját, kerékpárját, majd a városba tartó tömegközlekedésre felszállva anélkül teheti meg az utat, hogy a dugóban kellene idegeskednie.
Ezek a parkolók viszont nem kifejezetten a szépségükről híresek. Pedig a külső is nagyon fontos lenne, hiszen az is egyfajta vonzerőt jelent, ha ezek napról napra a járműtulajdonosok szeme elé kerülne. A hollandiai Zutphenben éppen ezért olyan P+R-t alakítottak ki, ami már ránézésre is odavonzhatja az autósokat, kerékpárosokat – számolt be róla az Inhabitat.
A MoederscheimMoonen Architects által tervezett létesítményben 375 autónak és 600 kerékpárnak van helye, az épületet pedig a helyi vasúti pályaudvar mellett építették fel.
Az első ránézésre is érdekes épülettel a tervezők a város történelmi raktárai előtt akartak tisztelegni, és ez szemmel láthatólag sikerült is. A parkolót mindemellett esténként egy függőleges LED-sorral világítják meg, így még feltűnőbb az épület.
Olvasónk filmezte le pár perccel ezelőtt, ahogyan egy kocsi ég a VI. kerületi Benczúr utcában, miután előzőleg hangos durranást hallott a kocsi irányából. A felvételen látható, hogy az utcát a Dózsa György út felől a rendőrség lezárta. A katasztrófavédelem időközben közölte, hogy a lángokat már eloltották.
Egy hónappal ezelőtt írtunk arról az Opel Corsáról, ami az Óceán-árok utcai Aldi parkolójánál kamerázta a szabálytalanul balra kanyarodó autósokat.
A folyamat egyébként jogszerű volt, de nem túl etikus: egyértelműen arra mentek rá, hogy minél több bírságot be tudjanak szedni az autósoktól, akik különösebb veszélyt egyébként nem jelentettek. Az autóról egy magánember posztolt a Facebookra, a bejegyzése 1,8 ezer megosztásig jutott.
A poszt alatt több kommentelő is elmesélte, miként büntették meg őket, volt, akinek 50 ezer forintot kellett fizetnie. A közfelháborodás azt eredményezte, hogy az autó végül eltűnt a parkolóból.
Úgy tűnik azonban, ez csak ideiglenes visszavonulás volt: olvasónk az imént küldött egy fotót, melyen a már ismert Corsa áll az újpesti Tarzan Park bejáratánál.
„Abszolút szabálytalanul parkol, a kamera még mindig benne volt!” – írta olvasónk.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
