A rendőrök mentették meg a fiatal férfi életét, aki az M30-as autópálya egyik felüljárójáról akarta a mélybe vetni magát szombaton.
Bejelentés alapján érkeztek ki a rendőrök november 25-én délelőtt az M30-as autópálya egyik felüljárójához – közölte a police.hu.
Mint írták, Szikszó közelében egy fiatalember állt a felüljárón, aki vélhetően ugrani készült. A rendőrök megközelítették, majd biztosították a helyszínt. Amíg az egyikük szóval tartotta a férfit, addig a másik egyenruhás felmászott a felüljáróra, majd megakadályozta az ugrást.
Végül a mentősök is megérkeztek a helyszínre, akik kórházba szállították a fiatalt.
Azt mondják Golf tulajnak lenni igazi szenvedély és életstílus. Ezt mi is tanusíthatjuk, hiszen az ismerősi körünkben mozgó VW tulajok egytől-egyig igazi fanatikusok, különösképpen azok, akik Golffal járnak.
A fanatizmusnak is vannak azonban határai (jobb esetben), ezt a határt ugrotta át Derek Spratt, aki fiatalkorának emlékeit frissítette fel egy első generációs Volkswagen Golf GTI-vel. 21 évesen már hajottt egy ilyen csodát és most, évekkel később újra egy Rabbit GTi tulaja lett. Ám Derek nem elégedett meg ennyivel, ő valami igazán egyedire vágyott, így elkezdte felpimpelni a 37 éves hot hatch-et.
A srác nem aprózta el a dolgot, rengeteg változtatást hajtott végre a verdán. Beleölt a felújításba körülbelül 12 ezer munkaórát és 43 millió forintnak megfelelő összeget. Ráadásul az egészet dokumentálta is YouTube-n.
Hirdetés
Kezdésképp a gyári 90 lovas motort cserélte le egy 220 lóerősre, ami még így sincs kimaxolva, ugyanis még további 20 lóerővel lehet felhúzni. Ezzel a teljesítménnyel az autó már megegyezne a legújabb GTI Mk8 teljesítményvel, ami nemsokára a Genfi Autószalonon debütál majd.
Nem a motor volt azonban az egyetlen, amin módosított. Kapott az autó szénszálas motorháztetőt, egyedi kipufogórendszert, egyedi ötsebességes váltót, egyedi hűtést, átépítette a felfüggesztést a lökhárítókat és még rengeteg mást.
A beltér sem maradt a gyári, ugyanis az alap óracsoport helyére digitális műszer került, a tökéletes hangzást pedig az 1200 wattos audiórendszer biztosítja az utastérben.
Állítása szerint a 816 kg-os Rabbit GTI pályán jobban teljesítene, mint a Porsche 718 Cayman S. Nem kizárt, hogy igazat állít, viszont ezt ő már nem fogja letesztelni, ugyanis nem is olyan régen eladta a csodagépet egy vancouveri házaspárnak, ráadásul amódosítások összegének töredékéért.
Az már nem kérdés, a srác igazi fanatikus, ezt bizonyítja az is, hogy legújabb projektje egy 1961-es VW bogár, melyet teljesen elektromossá szeretne varázsolni. Addig is itt a fent leírt csoda, és az átépítés részletei a felvételen.
A Suzuki Szeleczkynél vendégeskedett néhány napig ez a néhány vadonatúj, különleges színekben pompázó Suzuki Jimny.
Egyelőre tesztelni még nem volt lehetőségünk, de amit hallottunk róla az meggyőző, főleg a hagyományok tekintetében.
A Jimny hagyomány folytatódik tehát és immáron igazi üde színfolt lett a sok városi terepjáró között, a különleges színeknek köszönhetően.
Természetes közege a sár, a terep, vagyis a vadászterületek és terep túraútvonalak. Viszont annyira megveszi a dizájn az embert, hogy akár szívesen járkálna vele a városi aszfaltdzsungelben is, a kellemes méretei miatt.
Hirdetés
Mi is várjuk a tesztet, de addig is nézegessetek fotókat róla.
Kipróbáltuk a Toyota legújabb takarékos SUV-ját a RAV4 Hirbited.
Tesztalanyunk egy 2500 köbcentis Atkinson-ciklusu benzinmotorral, valamint CVT váltóval volt felszerelve.
Lóerőt tekintve 218-at kapunk, ami bőven elég a nagyjából 1500 kilós kaszni mozgatásához. Az autó gyorsításkor szépen egyenletesen húz, menetzaj szinte egyáltalán nem szűrődik az utastérbe.
Ez különösen jó hír, hiszen az előző modelleknél volt aki panaszkodott az első visszapillantó tükrök felől jövő zajra.
Fogyasztása az elődhöz képest javult, nálunk 5,6 litert evett, így kijelenthetjük, hogy az autó inkább diétázik, mint habzsol.
A külső és belső dizájnnál egyértelműen az élek dominálnak, és ez nagyon jól is áll ennek a hibrid SUV-nak.
Ami még jelentős változás az autón, hogy a csomagteret is megnövelték 80 literrel így már 580 liter áll rendelkezésünkre, valamint a tengelytáv növelésével a hátsó utasok lábtere is nőtt.
Hirdetés
Lejjebb helyezték a kocsi tömegközéppontját így sokkal vezethetőbb, igazi kezesbárány lett.
Az autó belseje igazán elegáns és kellően kifinomult. Szinte minden bőr, melynek szegélyei nagy gondossággal, cérnával lettek elvarrva. Kapunk egy 8 colos multimédiás érintőkijelzőt, valamint multikormányt melyről szinte mindent tudunk vezérelni.
A gombok, kapcsolók elhelyezése jó, tapintásuk kellemes a finom, puha gumiborításnak köszönhetően.
Az autó 360 fokos kamerával valamint radarral is fel van szerelve így a parkolás igazi gyerekjáték még a kezdőknek is, ráadásul az autóból, méretei ellenére, nagyon jó a kilátás.
Rengeteg extrát pakoltak a RAV 4-be, ilyen például a 7 légzsák, ülésfűtés elöl és hátul, ülésszellőztetés két ülésen, sávelhagyást akadályozó elektronika, vészfék asszisztens, adaptív tempomat valamint a sávban tartó asszisztens, amely az útpadkához mérten az út közepén tartja autónkat.
Active, Comfort, Selection és Executive felszereltésgből tudunk választani, ahol az Executive jelenti a csúcsot, kipróbált modellünk is ilyen volt.
Árakat tekintve 9.590.000 Forinttól indul az alap modell ára Active csomaggal, Executive felszereltséggel pedig közel 12.290.000 Ft-tól indulunk.
Összességében szerintünk a Toyota RAV4 Hybrid tökéletesen megállja helyét a mai SUV-k által uralt utakon.
Teszteltük a legújabb 2019-es Toyota RAV 4 Hibridet. Ha tetszett, iratkozz fel csatornánkra. Kövess minket itt is: https://facebook.com/bpiautosok.hu Köszönjük a helyszínt a Kecskeméti birizdokart.hu-nak és a TOYOTAHERING.HU-nak a tesztautót. Köszönet Ferencz József (FITTIKÉM)-nek a műsorvezetésért. Köszönjük Támogatóinknak: https://www.gyertyakovacs.hu/ http://www.suzuki-fot.hu/ http://emaki.hu/ Köszönet a LAMAX akciókameráért: https://emaki.hu/ Budapesti Autósok Közössége – 2019.
A 2018-ban történt Facelift előtti változat még hagyományos szívómotoros erőforrásának komoly élettartamot jósolt sok szakember.
Vitarában viszont még nem bizonyított eddig, mivel a 2015-től gyártott példányok még nem elég idősek ahhoz, hogy ilyen magas futásteljesítménnyel büszkélkedjenek.
Ám most egy 2015-ös példány tulaja fotókat és információkat osztott meg a Facebookon a jubileumi kilométer számláló állásról.
Jelenleg 400.000 km van benne, amit különösebb meghibásodás nélkül teljesített.
A mérföldkövek
„A 2015. 12. 23-án vásárolt, M16A19***** motor- és TSMLYE21S00***** alváz-számú Vitaránk (1.6 benzines összkerekes GL+ – közepes felszereltségű).
2018. június 27-én lépett a 300.000 -ek klubjába.
A vásárláskor ezeket kapta:
„Újonnan kapott „Extrái” egy oldalvédő csík, egy óra középre, a hátsó lökhárítót védő műanyag ( ez pakoláskor jön jól), a hátsó ajtókhoz a küszöbre átlátszó műanyag borítás (kicsi gyermekek miatt), a műszerfal szürke betétje helyett türkiz színű elem, sárvédők előre hátra.
A 928 napja elhozott Vitara megérdemli, hogy írjunk róla pár sort ami mindenki számára érdekes lehet. Szóval már 400 ezer km-t mentem vele, ami alapot adhat a véleményemnek.
Bár Széchenyi azt mondta mindenes ló nincs és igaza is van, viszont kocsiban és a Vitara esetében ez a megközelítés cáfolható. (talán)
A Vitara mindenes autónak kiváló.
Minimális kompromisszummal, hiszen a két részes 390-es bojlis horgászbot nem fér bele, de ennek ellenére el tudok menni horgászni, csak nem az utastérben van a bot.
Az ültetvénybe ki tudok menni de egy köbös ibc tartály nem fér fel rá. Ha így nézem, természetesen nem tud „mindenes” lenni.
Rengeteget megyek egyedül (így teljesen átgondolatlan volt az előző kocsim egy Zafira vásárlása). Sehova nem volt idáig kicsi – az ikrek mellett – a Vitara sem. Viszont jobban érzem magam benne. 194 cm vagyok és 95 kg. Én nem érzem kicsinek. Nem volt a Zafirában sem nagyobb hely (értsd. Ha nem verem be a fejem a tetőbe akkor az már mindegy hogy 8 cm van a fejem felett vagy 15).
Viccesnek találom amikor két fejjel kisebb ember azt mondja, hogy kicsi. Az lehet hogy kicsi (neki), de a Vitara nem az.
Az előző kocsijaimat mindig, de mindig vittem a két kötelező szerviz között javítani. Mindig volt velük valami, még ha az apróság is volt.
A Vitarával ez még nem fordult elő, teszi a dolgát. Csak a kötelező szervizek voltak, illetve a kormány bőrözése kopott le talán 100 ezernél, ami cserélve lett.
Ez nálunk kifejezetten fontos, hogy bármikor, üzembiztosan indulásra kész legyen az autó, akár -28 fokban az Alpokban vagy 40 fokban az Alföldön is.
Ész nélkül nincs hajtva. Akkor nyomom neki, amikor a motor már felmelegedett.
Apró észrevételek:
A kőfelverődések megviselték a géptetőt. A fényezés sajnos könnyen sérül minden új autónál, de ebben az esetben sajnos még be is horpadt néhány helyen a nagy erejű „becsapódásoknak” köszönhetően.
A klíma minden, csak nem digitális. Sajnos észrevehetően működik. Egyszer totál erősen az arcba nyomja, majd a lábra. Nem nagy kunszt olyan klímával találkozni, ami észrevétlenül teszi a dolgát.
A tolatókamera csíkozása későn tér észhez, nem életszerű várni rá. A keréknyomás-ellenőrzés jó dolog, de bonyolult előhívni. Hasznos dolog, de jobb lenne, ha egy gomb megnyomásával elő lehetne hívni a kért adatokat.
A kijelző túlságosan tükröződik. Ha napban tolatok, akkor káosz van a kijelzőn. A csomagtartó oldalán lévő két tároló rekesz mindig kinyílik, mert a retesz nem zár jól.
A radar néha „elromlik”, újraindításkor megjavul.
A legobjektívabb, legszakmaibb dolog, amiről tájékoztatást tudok adni az a fogyasztás (A tankolásokról Excelt vezetek): 300 ezer km alatt 7,36. A kocsit 60 %-ban autópályán használom 140-145-ös tempó mellett, DE mentem már vele 251 km-t 4,49-es fogyasztással és 380 km-t 9,35 literes fogyasztással is.”
Összességében nagyon jól tartják az 1.6-os szívó motorral szerelt Vitarák az árukat, ami a megbízhatóság miatt érthető, hiszen napjainkban már szinte kizárólag turbós, kisebb köbcentis új autókat tudunk vásárolni, amik több meghibásodási kockázatot rejtenek.
Teszteltük a Ford ráncfelvarrott, duplakabinos pickupját, ami jóval többet nyújt egy „munkásautónál”.
A Ford Ranger Wildtrak már külsőre is megvesz bárkit.
Álomszép kék színben, 18 colos fekete felniken siklik a „szörnyeteg”. A szintén fekete kiegészítők pedig igazi vad megjelenést kölcsönöznek az autónak.
Az 5359 milliméter hosszú, 1850 milliméter széles, 1815 milliméter magas, és 2083 kilogramm száraz súlyú Ranger igazán tekintélyt parancsoló monstrum az utakon.
Benne ülve hatalmas a biztonságérzetünk, hiszen jóval magasabban ülünk, mint egy átlag személyautóban.
Munkagép elegáns köntösben
A Wildtrack felszereltség jelenti a plafont ebben a kategóriában a Fordnál és szerintünk jobb is a megjelenése, mint a kicsit talán már túl sok krómmal díszített Limitednek.
Belül bőr ülések és több helyen apró dizájn elemek. Itt emelném ki, az ajtónyitóba rejtett kéken világító kis ledet, mely járó motornál pirosan világít, ha nyitva az ajtó.
A beltérben sok helyen alkalmaztak bőrt ez segít elfelejteni, hogy valójában egy „teherautóban” ülünk és amolyan prémium autós érzetet sugall.
Középen egy 8 colos érintőkijelző található a kormány mögötti analóg műszeregység helyett pedig egy osztott TFT kijelzőt találunk.
Bár 5 személyes, szerintünk leginkább négy felnőtt fér el kényelmesen az autóban.
Sárosan az igazi
Tesztalanyunkat egy 3.2 literes 5 hengeres dízelmotor hajtja, mely egy 6 sebességes automata váltóval van felszerelve. A motor hangja szerintünk egészen kellemes, a fülkében ülve is jó hallgatni. Hidegen viszont erősen megmutatja a tipikus dízel hangot.
Maximális teljesítménye 200 LE, maximális forgatónyomatéka pedig 470 Nm.
Az autóban nem kell szégyenkeznünk akár öltönyben sem, de azért igazán a munkában és a terepen érzi jól magát.
Természetesen 4×4 hajtással rendelkezik, a váltó melletti kapcsoló segítségével pedig tudunk kapcsolni a hátsókerék-, összkerék-, illetve összkerék hajtás felezővel funkciót, valamint a zárható hátsó differenciálmű gombját is itt találjuk.
Az autóban olyan extrákat találhatunk, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, táblafelismerő rendszer, lejtmenetszabályzó, vészfékasszisztens, borulásgátló, parkoló radar és természetesen van benne tempomat is.
Összegzés
A Ford Ranger Wildtrack szerintünk tökéletes választás, amolyan mindenesnek tekinthető autó. A külcsín miatt egyből magára vonzza a tekinteteket és tekintélyt parancsolóan gördül végig bármilyen úton, ugyanakkor nem kell megriadnunk akkor sem, ha sárban kell vele dagonyáznunk.
Teszteltük a Ford Rangert, ami leginkább egy Monster Truck-ra hajaz. Ha tetszett, iratkozz fel csatornánkra. Kövess minket itt is: https://facebook.com/bpiautosok.hu Köszönjük a helyszínt a Kecskeméti birizdokart.hu-nak. Köszönet Ferencz József (FITTIKÉM)-nek a műsorvezetésért. Köszönjük Támogatóinknak: https://www.gyertyakovacs.hu/ http://www.suzuki-fot.hu/ http://emaki.hu/ Köszönet a LAMAX akciókameráért: https://emaki.hu/ Budapesti Autósok Közössége – 2019. https://www.bpiautosok.hu Track: Umpire – Gravity (feat.
Be kell látni, hogy az új Suzuki SX4 S-Cross és a Vitara is mára már az 1.0 motorral lett árban igazán verhetetlen, bármennyire is jól hangzik az 1.4T 140LE és a 220Nm nyomaték.
A formáról, méretekről unásig beszéltünk már. (nézzétek meg az az SX4 S-Cross Allgrip tesztünket itt!)
Viszont sokan élből elvetik az ezres motort. Sokáig én is így tettem, majd miután kipróbáltam, a saját apámnak feltettem a kérdést:
Mit szeretnél? Hol fogod használni az autót és milyen arányban teszed azt majd???
A válaszok ezek voltak:
Kicsi fogyasztást, főleg a városban, mert ritkán pályázok. Halk motort, ami akkor sem üvölt, ha bőgetem, mert előzni akarok. Nagy csomagtartót, komoly hátsó lábteret.
Akkor megérkeztünk!
Haverok:
„Hogy lehettél ilyen, hogy rábeszélted az ezresre, magadnak sosem vennéd meg…”
Na, hát még mielőtt bárkit rádumálnék bármire, beszéljünk a Suzukinál lévő, nem túl bonyolult Bermuda háromszögről:
1.6 szívó:(már nem kapsz újonnan) 120Le, mindössze 156 Nm nyomaték 1.4T:140Le 220Nm nyomaték 1.0T:110Le 170Nm nyomaték, 3 henger (jujj, ez az utolsó két szó az, amitől egyből leizzad mindenki)
TARTÓS TAPASZTALATOK 1.6 szívó kontra 1.0T, 3 henger.
A motorhang elképesztően halk és ami érthetetlen, hogy ha 3 ezres fordulat felett kihuzatjuk, akkor is az, míg az 1.6 már ordít, bár inkább morog 3,5 felett.
A nyomatékkülönbséget nagyon érzed, a mínusz 10 LE-t meg kb. semennyire.
Ami tény, hogy az 1.4T egy dinamikusabb autózási élményt ad. Egy olyan élményt, amit meggyőződésem szerint az a nagyon tág célközönség, akinek ez az 1.0 lenne való, nem fog kihasználni. Ők azok, akik még mindig a szívó három hengeres, ezres korszakból hozzák az előítéleteiket és a haverok körében hozzáértő fejjel savazzák azt, anélkül, hogy egyszer is kipróbáltak volna egy ilyen autót.
Nem barátaim, nincs alapjárati rezonancia és nincs pöcsköszörű hang sem, mint pl. egy 2006-os 3 hengeres, szívó ezres Skoda Fabiaban anno. (Itt nézz Fabia videót.)
Kulturált, csend van, akkor is ha tövig nyomod a gázt és amit a jelenlegi 1.6 szívó Vitarám tud, azt ez is tudja, csak kulturáltabban, érezve azt, hogy bizony ez egy fejlettebb technológia.
Autópályán kb. ugyanannyit forog 130-nál, mint az 1.6 szívó Vitara! Hogyan? Nem tudom 🙂
Fater is félt a turbótól, amíg meg nem tudta, hogy 10 évig nem lehet gondja vele. A turbóhasználati szokásokról kb. az autópályás viszonylatokban van mit beszélni, az is 2 mondattal lerendezhető.
Szóval kinek ajánlom?
Mindenkinek, aki jelenleg Suzukit akar, nem NAGY UTAZÓ, hanem kb. 1 literrel kevesebb fogyasztást szeretne az 1.4T-nál, annak is örül, ha kevesebb az üzembe helyezési díj és a teljesítményadó.
Senkit nem akarok semmire rádumálni. Ha azt el tudtam érni a videóval, hogy ne vesd el alapból az ezzel a motorral szerelt, jóval költséghatékonyabb lehetőséget, hanem próbáld ki, akkor már elértem valamit. A haveroknak meg ne mondj semmit, a forgalmit ne lobogtasd, hanem menjenek vele, úgysem mondják meg, hogy ez 3 hengeres 1.0. Meg amúgy sem nekik veszed.
A Ford közel hétmillió Focust értékesített az európai piacokon, világszerte pedig 16 millió darab talált gazdára azóta, hogy 1998-ban megjelent az első, forradalmian újnak számító modellgeneráció.
A 2018-as palettán 6 féle felszereltségi szintből tudunk választani, ezek a Trend, Technology, Business, Titanium, St-Line és a Vignale.
A mi aktuális tesztalanyunk egy Titanium felszereltségű 1,5-ös dízel motorral szerelt, 120 ló/270Nm verzió, melyben egy 8 fokozatú automata váltó kapott helyet. Az alapára 7,7 millió körül mozog, ami extrákkal szerelve 9millió főlé is felkúszik.
Külső, első benyomások….
Az alap forma nem sokat változott, a tervezők épp annyit újítottak rajta, hogy az autó kellően modern megjelenésű legyen.
A szembetűnően nagyobb hűtőrács magabiztosan feszül a vízszintesen elnyúló fényszórók között, amiket a hátsó lámpatestekhez hasonlóan a lehető leginkább kitoltak a karosszéria sarkaiba, hogy ezzel is kihangsúlyozzák a autó szélességét és stabilitását.
A két hátsólámpa között hatalmas Focus felirat (a vignale kivitelben Vignale) díszíti az autót.
A hossza nem sokkal, alig 2 centivel nőtt meg az elődjéhez képest, azonban a tengelytávot nagyjából 6 centivel növelték, aminek a hátul utazók biztosan örülni fognak, hiszen emiatt nagyobb lett a lábtér.
A csomagtér 375 literes, ami valjuk be ebben a kategóriában igen tekintélyes.
Ami talán nagyobb hangsúlyt érdemel az az, hogy az új modell minden eddigi Fordnál többféle fejlett vezetéssegítő rendszert kínál, amelyeket három radar, két kamera és 12 ultrahangos érzékelő szolgál ki. A Ford Co-Pilot360 technológiák mind vezetés, mind parkolás közben fokozott védelmet kínálnak.
Az autóban található biztonságos vezetést segítő finomságokat reggelig sorolhatnánk, de íme talán a legkiemelkedőbbek:
Gyalogos- és Kerékpáros-észleléssel kiegészített ütközésre figyelmeztető rendszer és kikerülő kormányzási asszisztens
Jelzőtábla-felismerő világítás, ami már előre a helyes irányba állítja a fényszóró sugárnyalábját. (A rendszer felméri az autó előtti útszakaszt és a jelzőtáblák információit is felhasználja a látási viszonyok javítására)
Rossz irányra figyelmeztető rendszer, ami a szélvédő mögé épített kamera és a navigációs rendszer információi alapján fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha áthajt két ‘behajtani tilos’ jelzésen egy autópálya-felhajtón (manapság nagyon úgy néz ki, hogy erre egyre nagyobb szükség van…)
Kátyúfelismerő technológia érzékeli, amikor a kerék bezöttyen egy kátyúba, és úgy módosítja a futómű beállítását, hogy a kerék ilyenkor a lehető legkisebb mélységig mozogjon lefelé
Aktív parkolóasszisztens2 , ami teljesen automatikusan végzi el a parkolási manővert. Nem kell a fékkel játszanunk, de még csak hátramenetbe se kell kapcsolnunk a váltót. Egyszerűen N-be rakjuk a váltót megnyomunk egy gombot és az autó leparkol helyettünk
Nézzük a belsőt…
Az anyaghasználatról nyugodtan kijelenthetjük, hogy kellően minőségi, nem zörög, nem nyikorog talán csak a középen található kijelző kicsit ormótlan, ( de csak mert mi nem szeretjük ezeket a szabadon álló kijelzőket).
…cool azonban a Head-up display, ami a vezető látóterébe vetíti ki a legfontosabb jármű-információkat és a Ford tájékoztatása alapján abban különbözik társaitól, hogy polarizált napszemüvegen keresztül is tisztán látható.
A vezető és az első utas ülése akár 18 irányban is állítható, így könnyű beállítani a legkényelmesebb üléshelyzetet.
A megnövelt lábtérnek köszönhetően hátul Krisz a 180+ magasságával viszonylag kényelmesen elfért.
Ami a legszembetűnőbb ebben az automata váltós kivitelben az a váltógomb. Ami szó szerint gomb, vagyis inkább tekerő. Első ránézésre azt érezteti, hogy valami hiányzik onnan középről, de megszokható és kellően hightech.
Jobbra-balra tekergetéssel válthatunk a megszokott P,R,N,D fokozatok között, illetve középen megnyomva található az M.
Természetesen kis váltófüleket találhatunk a kormány mögött, manuális módban ezeket pöcögtetve tudunk váltani.
Az új Ford hihetetlenül csendes, csendesebb, mint társai. Motorzaj szinte egyáltalán nem hallható az utastérben, ez köszönhető többek között a dupla üvegezésnek. Az 1,5-ös motor hozza, amit várunk tőle. Kellően dinamikus, a gázadásra gyorsan reagál, az automata váltó szépen, időben kapcsolja a fokozatokat, melyből természetesen mit sem érzünk. A futómű feszes, az úttartása az autónak jó. A kátyúfelismerő rendszer is szépen végzi a dolgát. Szuper találmány, főleg gyönyörű kis hazánk útjain cikázva igazán lényeges kiegészítője az autónak.
A parkolóasszisztens profin teszi a dolgát, valóban teljesen önállóan megtalálja a szabad helyet és beparkolja oda az autót. Hihetetlen érzés volt ülni a verdában és nézni, ahogy magától forog a kormány (próbáltuk már az XC90-ben, de ott még játszani kellett a pedállal, itt már ez sincs) és magától adagolja a gázt, fékezi le az autót.
Negatívumot a kicsit borsos áron kívül nehezen tudunk mondani az autóról…
Talán a hátsó fejtámlák kicsit alacsonyak, a belső tér kicsit lehetne szofisztikáltabb, főleg ott a középkonzol tájékon és mint fentebb is említettük, nekünk ez a szabadon-álló kijelző nem tetszik. Sokkal szebben mutatna besüllyesztve, de ez mind már csak ízlés kérdése.
Összegezve…
Szerintünk az új Focus egy elég király autóra sikeredett, amiben kényelem és biztonság terén biztosan nem lehet panaszunk. A formavilág örök kedvenc. Alapjában véve ebben a kategóriában ez az autó jó választásnak tűnik.
Fotó: Tóth László Rudolf HIPStudio.hu/Bpiautosok.hu
Sosem volt Volkswagenem, pláne nem Golfom. Egyáltalán nem értettem eddig ennek a túlárazott kompakt műfaj megteremtőnek a létjogosultságát.
1999-ben egy szakadt, piros szívódízel 1-es Golfon tanultam vezetni. Sajnos korából fakadóan többet volt szervizben, mint a rutinpályán
Illusztráció Golf I.
A Golf szerintem a 3-as Golfnál érett be formailag, a 6-nál pedig úgy elfáradt, mint anyósom a nehéz szatyrok hazacipelése után.
Illusztráció Golf III.
Szerintem miért is van az, hogy a közvélemény retteg a TSI motoroktól???
Gondoljatok bele hányféle motorválasztékot fejlesztett a Volkswagen 2012-től 2018-ig, ugyanis a VII. Golfot már 2012 óta gyártják, 2013-ban az év autója lett, 2016-ban pedig megkapta a Faceliftet.
ÉS AZ EZEKHEZ KAPCSOLÓDÓ 5 vagy 6 fokozatú manuál, illetve 6 vagy 7 sebességes DSG dupla kuplungos automata váltó
Valahogy olyan ez, mint az Apple kontra Microsoft. Tehát az Applenek könnyű egy mindig azonos hardverkonfigra írni operációs rendszert, míg a Microsoftnak nehéz több 100 különböző harverkonfigra írni operációs rendszert, úgy, hogy az megbízható legyen.
Röviden:
A kevesebb több lenne. Ennyi féle motorválasztékot lehetetlen kitesztelni normálisan. Ezt az EU-s normáknak való megfelelés sem indokolhatja…??!!
Ez az autó viszont az 6-os Golf után, az elejét tekintve sportosabb lett.
És mindenkit megkövetek, akik úgy érzi, hogy eddig fikáztam az automata váltókat. Számomra mától a VW DSG az etalon.Elképesztő sebességgel teszi a dolgát, teljesen észrevétlenül, amit a fordulatszámmérő olyan brutális dinamikussággal közöl velünk, mint akit seggbelőttek.
Soha többet MANUÁL váltó! Ha ilyen autót vesztek, DSG váltóval vegyétek, mert ez a dupla kuplungos automata, valami hihetetlen érzést ad, már-már vetekszik az elektromos autók vezetési élményével ahol ugye gyakorlatilag nincs váltás. A DSG vált, sőt akár 7 fokozatot is, de ha nem jelezné ki a műszerfal sosem tudnám megszámolni, hogy mikor váltott hanyadikba…
Mondják a Golfra (akik kívülről látták és nem vezették), hogy unalmas. Nyilván, mivel kb 20 éve nem változott a formavilág, különösen a B oszloptól hátrafelé.
Viszont amint beülsz megérted azt a felára, amit a kategóriájában ezért az autóért elkérnek.
Elképesztő minőségérzet, kidolgozottság jellemzi. Egy finom, drága műszert kezelsz, amiben azonnal megtalálod a helyed. Minden ott van és úgy van, ahogy és ahol lennie kell.
Amit elhanyagoltak, azt valakinek majd meg kell fizetni.
12 éves autó is lehet tipp-topp 300.000 km-rel, ha rendeszeresen szervizelték, és volt neki „gazdája”, valamint 3 éves autó is lehet „lefingott” állapotú.
Hagyjuk el a közhelyeket…
Az idei Budapest Autó Shown-n ki volt állítva az új Audi Q8 gépszörnyeteg, amit csak kötelességből kell annak hívnuk, mivel az új BMW X7-tel akarjuk méregetni.
Kiváltságos helyzetben voltunk, mert betekintést nyerhettünk, hogy megmutassuk nektek belülről is az autót.
Kiszemeltük az alkalmazásban, hogy a 9. kerületi Tűzoltó utcában áll egy példány.
Ilyenkor az alkalmazás nagyon helyesen felkínálja, hogy ellenőrizzük az esetleges sérüléseket,
amit megtettünk és felfedeztük, hogy valakinek sikerült a bemutatót követő 48 órán belül nem kis, több százezer forintos sérülést okozni a nagyságrendileg 12,5 millió Forintos járműben.
Természetesen ilyenkor az alkalmazás a fotózás lehetőségét felkínálja, lefotóztuk, beküldtük, majd elkezdtük a tesztet. Azért biztonságképp, még a Limo ügyfélszolgálatot is felhívtuk, amit nagyon megköszöntek.
Érdekes kérdés egyébként, ami már többször felmerült, hogy az, hogy ezt a sérülést valójában ki okozta, hogyan vizsgálják ki?! Tegyük fel a minket megelőző ember nem jelentett semmit. Letette az autót a Tűzoltó utcában, majd éjjel valaki meghúzta. Ilyenkor mi van? (Nyilván Casco)
Nagyon fontos, hogy mindig tüzetesen nézzétek át az autókat!
Hihetetlen, de igaz! Tetszet a CVT váltó, pedig rühellem az automata váltókat. 🙂
Dögös, fekete színben és a legfullosabb felszereltséggel, a GLX-el kaptuk meg tesztelésre az autót.
Egészen pozitívak a benyomások, még ezt a fokozatmentes automata váltót kielemezve is, bár nyilván a Magyar piacon nem ez lett a bestbuy, hanem kevésbé felszerelt testvére, a GL+ 1.2 Dualjet az 5 fokozatú manuális váltóval.
Nézzetek hát újabb tesztet:
A GLX „kulcsa” itt is menő, főleg, hogy nem is kell használni 🙂
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
