Kategória: Gondolkodtató

  • Ő a legjobb fej autós a Facebookon. Óriási Respect!

    Ő a legjobb fej autós a Facebookon. Óriási Respect!

    Ilyen apró dolgok elegek ahhoz, hogy jobb világban éljünk.

    Nagy „Királylány” vagy Zsuzsi, más kerületekből is reméljük, hogy lesz, akinek módja van rá és csatlakozik hozzád…

    Írja Zsuzsi, Facebook oldalán:

    „Kedves Ismerőseim!
    Szeretnék segíteni a 15.kerületben élő időseknek,mozgáskorlátozottaknak/akiknek már nehezen megy a kijutás,szeretteik meglátogatásához/,saját költségemen kiviszem őket a 15.kerületi Rákospalotai temetőbe….2018.november 1.-től vasárnap 4.-ig!
    Aki igényt tart erre a kis segítségemre,kérem jelezze privát üzenetben,hogy tudjunk egyeztetni időpontot. Megosztásokat megköszönöm! 🙏😊”

    Eredeti poszt: https://www.facebook.com/zsuzsa.fabian.39/posts/2392759537417132

    MEGOSZTOM:

  • Milán rajongott az autókért és szerette a ralit, ezért édesapja különlegesen szeretne elbúcsúzni a fiától

    Milán rajongott az autókért és szerette a ralit, ezért édesapja különlegesen szeretne elbúcsúzni a fiától

    Csütörtök este vonat sodort el egy autót Orosházánál, az autóban ülő négy ember a helyszínen meghalt, köztük két 18 éves fiú, akik gyerekkoruk óta barátok voltak. Egy ikerpárba voltak szerelmesek, akiknek a szülei vezették az autót – írja a Bors.

    „Nagyon szeretnék sok ladás barátot, ismerőst összehívni, akik felvonulnak a temetésén. Milán rajongott a Ladákért”– mondta az apa.

    Szemtanúk szerint az autó sofőrje, Sz. Sándor a tilos jelzés ellenére át akart hajtani a sorompón, majd a kocsit elgázolta a száguldó vonat.S. Sándor, a mellette ülő felesége és a hátul ülő két 18 éves fiú a helyszínen meghalt. A két fiú, Milán és Richárd régóta udvarolt a házaspár ikerlányainak – írja a Bors.

    Nincsenek szavak, nem tudom, hogy ezt hogyan vészelem át. Ma megyek be a patológiára, hogy egy utolsó puszit adjak a fiamnak. Minden percben a fülembe cseng, amit egyszer mondott nekem, hogy apa, a szívem érted dobog. Próbáltam mindentől megvédeni, de nem sikerült– mondta zokogva a Borsnak Gy. Richárd, Milán apja.

    Forrásrészletek: origo.hu
    Borítókép: MTI/DONKA FERENC

    MEGOSZTOM:

  • VIDEÓ: Integetett neki olvasónk. Lett volna lehetősége korrigálni, de lesz@rta

    VIDEÓ: Integetett neki olvasónk. Lett volna lehetősége korrigálni, de lesz@rta

    A 8. kerületi Nagytemplom utca végig egyirányú az Üllői útról.

    A szembe jövő autóst aztán semmi nem zökkentette ki abból a szándékából, hogy végigdöngessen az egyirányú utcán, ahol ráadásul NEM FÉR EL 2 AUTÓ egymás mellett…

    Na, neki jár(na) az 50 ezres bírság. Ez nem a benéztem kategória…

    MEGOSZTOM:

  • Amiről ritkán esik szó: A távmunka hatásai a közlekedésünkre

    Amiről ritkán esik szó: A távmunka hatásai a közlekedésünkre

    Európában és a nagyvilágon, napjainkban, a városi életben a legnagyobb kihívás a közlekedés.

    Gondoljatok bele, hogy hány ezer embernek jelent problémát nap, mint nap eljutni a munkahelyére, ráadásul azonos időben a többiekkel, majd ugyanezt eljátszani hazafelé.

    Fotó: Csikós Gábor

    A modern technológia manapság már könnyedén lehetővé tenné a távmunka széleskörű, globális elterjedését.

    Természetesen sok-sok közép és nagyvállalat részéről ömlenek a kifogások, miszerint az alkalmazott felügyelete és a csapatmunka oltárán képtelen lennének feláldozni a környezetünk és a stresszmentesebb életünk érdekében a jól megszokott napi kétszeri szívatást, az általuk hitt komolyabb hatékonyság érdekében.

    Pedig vannak már jó példák a legnagyobb külföldi multicégeknél arra, hogy hogyan lehet a csapatmunkát is érvényesíteni és a kollégák együttműködését fenntartani anélkül, hogy lokálisan egy légtérbe terelnék őket nap, mint nap.

    Hirdetés

    Hazánkban jó példaként említve ennek egyik éllovasa a Magyar Telekom.

    Fontos, hogy mikor a környezetszennyező közhelyeket villogtatjuk napjainkban, erről a témáról is essen szó, mert talán az egyik legnagyobb ökológiai és privát szellemiségi változást érhetnénk el vele globálisan.

    MEGOSZTOM:

  • Alagút a Millenárison, ráadásul így? Minek? Most megmutatjuk, hova kellenének NAGYON alagutak

    Alagút a Millenárison, ráadásul így? Minek? Most megmutatjuk, hova kellenének NAGYON alagutak

    Nem politikai posztnak szánjuk. Nem érdekel minket a befektetői háttér és az esetleges politikai érdekek sem. Egyszerű állampolgári véleményt olvashattok…

    Nem is értünk az alagútépítés környezeti hatástanulmányaihoz, valamint a beleölt, vagy éppen nem „mind beleölt” milliárdokat sem akarjuk ok nyomozni…

    Viszont ma, mikor a Budapest Autó Show-ra tartottunk, aminek a Millenáris adott helyszínt (ahol egyébként jó kis élő videókat forgattunk nektek), belefutottunk az autósoknak átadott alagútba,

    ami a helyszínt és a kivitelezését illetően komoly, már-már szürreális élményeket és gondolatokat ébresztett bennünk.

    Anno, mikor felvetettük, hogy pl. a 10. kerületi Kőér utca – Gyömrői út vasúti átjárós kereszteződésbe egyértelműen egy alagút jelentene megoldást, akkor ezt a választ kaptuk a BKK-tól.

    Vagy említsük meg a hányattatott sorsú külvárosi Ferihegyi Reptérre vezető út – Üllői úti vasúti átjárót, Vecsés határában, ahol sajnos sok-sok súlyos baleset történik az elavult, életveszélyes átkelőnek köszönhetően.

    Másfelől pedig a Millenárison található alagút (leírni is röhej), igencsak furára sikeredett, ugyanis nem sikerült a szabványi előírások miatt kellően mélyre vinni a szerencsétlen aszfaltot, ezért tulajdonképpen földet kell az alagút tetejére hordani, ami miatt egy domb lesz ott.

    Ennek oka a kicsi hely. Ugyanis nyilván meg kell feleljen egy aluljáró egy maximális emelkedési-lejtési százaléknak. Nem számított, mindenáron kellett, akkor is ha egyébként igazából értelmetlen.
    Fény, az alagút végén. Az megvan 🙂

    Évente itt is nyilván sokan haltak meg közúti balesetben, ezen majd segít a park, ami megvalósul így, mindenáron, mindenekelőtt, természetesen az állampolgárok biztonságának jegyében…!

    MEGOSZTOM:

  • Szemet hunynak a méregdrága szupertraffipaxok

    Szemet hunynak a méregdrága szupertraffipaxok

    Miközben a rendőrség októbertől szigorított az utakon – például már nem közlik előre, hol mérnek a traffipaxai –, több mint három évvel az üzembe állításuk után sem használják a mindent látó mobil traffik valamennyi funkcióját. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) lapunknak küldött válaszában maga is elismerte ezt. Azt írták: döntés, feladat és a helyszín adottságain múlik, hogy az eszközök mely funkcióit alkalmazzák. – írja a magyarhang.org

    Az úgynevezett VÉDA közúti intelligens hálózatot a balesetek számának csökkentése és a notórius szabályszegők kiszűrése érdekében építették ki uniós és hazai forrásokból. A 15 milliárd forintba kerülő rendszer megvalósításán 2012-ben kezdtek dolgozni, de csak jókora késedelemmel tudták a rendszert üzembe állítani.

    Ennek része a 160 darab változtatható helyű szupertraffipax és az utak mentén elhelyezett 134 fix kamerarendszer, amelyekkel összesen 365 forgalmi sávot figyelnek.

    A kamerák elvileg a sebességmérés és az ehhez kapcsolódó alapfunkciók mellett minden lényeges szabálysértést képesek észlelni. Például azt is, ha a sofőr vezetés közben telefonál, nem kapcsolta be a biztonsági övét, vagy ha áthajt a záróvonalon, piros lámpán. A mobil eszközöket a sokáig húzódó tesztidőszak után 2015 márciusában vetették be először élesben, egy évvel később pedig az állványra telepített fix kamerák is elkezdték működésüket.

    Információink szerint a változtatható helyű traffipaxoknak azért csak az alapfunkcióit használják, mert emberi közreműködés szükséges a szabálytalanságok rögzítéséhez, az pedig csak korlátozottan áll rendelkezésre. Amikor erre kérdeztünk rá a rendőrségnél, ők csak a kapukra szerelt kamerákról beszéltek: e szerint a fix kamerarendszer funkcióinak használata nem igényel személyi jelenlétet. Itt is akad azonban ellentmondás: a képek visszanézéséhez emberi közreműködés szükséges.

    Míg ugyanis a sebességtúllépést a gép képes rögzíteni, például telefonálás esetén nem feltétlenül tudja hitelesen eldönteni, hogy a sofőr csak könyököl, vagy telefon is van a kezében. Az ORFK egyik válaszából az is kiderül, hogy a kapukra telepített kamerák esetében sem használnak ki minden funkciót: lehetséges, hogy csak egyik vagy másik funkciót alkalmazzák.

    Miközben egyébként a fix kamerák és a mobil traffipaxok egyaránt a VÉDA rendszer részei, úgy tudjuk, azok nincsenek összehangolva. Ezt az értesülésünket a rendőrség nem cáfolta. Helyette azonban megírták: az újabban bevetett és sok kritikát kapó menet közben bevetett sebességmérők sincsenek a VÉDA-val összhangba hozva.

    Noha az ORFK mostani érdeklődésünkre úgy válaszolt: rajtuk múlik, használják-e a mobil traffipaxok bővített funkcióit, rendőrségi forrásainkból származó információink és az ORFK korábbi nyilatkozata alapján is kétséges, valóban bírságolnak-e ezek alapján.

    De az bizonyos: az ORFK kommunikációja ellentmondásos. Amikor például a Hvg.hu a mobil traffik első bevetése után két hónappal megírta, hogy már a kamerák sebesség-ellenőrzésen kívüli egyéb funkcióit is használják, az ORFK éles hangú közleményben cáfolta ezt. Sőt, hozzátették, „a bővített funkciók alkalmazásának kezdetére a rendőrség a korábbi gyakorlatának megfelelően időben fel fogja hívni az állampolgárok figyelmét”.

    Ilyen tájékoztatást azóta sem adtak ki, sehol nincs nyoma. Ezen kívül a mindig alaposan beharangozott nagyszabású akciók esetén sem kommunikálják, hogy a darabonként 5,7 millió forintba került eszközökkel a sebességtúllépésen kívüli kihágásokra is fókuszálnának. És az is minimum „gyanús”, hogy amíg idén szeptemberig minden hónapban közzétették, hol vetik be mobil traffipaxokat, azt sebesség-ellenőrzés címen ismertették. Amikor ezekre az ellentmondásokra rámutattunk, az ORFK azt közölte, hogy fenntartják válaszaikat. Eszerint tehát a tesztelési időszak véget ért (ennek konkrét idejét nem írták meg), és a mobil traffipaxok minden funkciója „működik”.

    Eddig a VÉDA rendszer kiépítése a reményeket aligha váltotta be. Mert bár 2015-ről 2016-ra csökkent a halálos közúti közlekedési balesetekben elhunytak száma – de 2013 óta nem fordult elő, hogy 600-nál kevesebb tragédia történjen.

    Idén szeptemberig 398 halálos baleset volt, és a legtöbb baleset gyorshajtás miatt következik be.
    Ennek a cikknek a nyomtatott változata a Magyar Hang 24. számában jelent meg, 2018. október 26-án.
    Forrás: https://magyarhang.org/belfold/2018/10/26/szemet-hunynak-a-meregdraga-szupertraffipaxok/
    Borítókép. A Komplex Közlekedési Ellenőrző Pont (KKEP) tesztüzem közben (Forrás: Police.hu)

    MEGOSZTOM:

  • VIDEÓ: 6 percig tartó kamionos előzés? Létezik…

    VIDEÓ: 6 percig tartó kamionos előzés? Létezik…

    A 112press.hu olvasója töltötte fel az anyagot a YouTube-ra.

    „A felvételt Birkás Istvántól kaptuk, aki az M86-os autóúton volt szemtanúja a kétségtelenül hosszúra nyúlt előzésnek.

    A felvétel az utolsó három percet mutatja be, közben a rádióból rendőrségi tanácsok szólnak, a belső sávban haladó Peugeot pedig veszettül dudál, de a hangkürt lökéshulláma sem gyorsítja az előzésben lévő kamiont.”

    – írja a 112 press, YouTube csatornáján.

    Nagy – nagy gratula a két okostojásnak…

    Sajnos nem egyedi eset. Tavaly decemberben küldte olvasónk ezt az elképesztő kamionos acsarkodást az M7-ről, amit már több, mint 120 ezren láttak YouTube csatornánkon, melyre itt iratkozhatsz fel:

    Román és Magyar kamion adok-kapok az M7-en a Balaton irányában

    MEGOSZTOM:

  • VIDEÓ: Mi az, amihez van pofád „duguláselhárítás” esetén??? Járdasziget? Dupla záróvonal?

    VIDEÓ: Mi az, amihez van pofád „duguláselhárítás” esetén??? Járdasziget? Dupla záróvonal?

    A helyszín, a BAH csomópont, felüljáróról lejövet, Pest felé, az első lámpánál.

    A KRESZ egy dolog. Ott nincs kérdés.

    Minket ez érdekel: A kultúra, a morál, a jó ízlés, a másokra való tekintettel levés íratlan szabályrendszere szerint szerinted mi fér bele ilyenkor?

    Pontosan ez az, ami egy társadalom, egy ország közlekedési kultúráját meghatározza.

    Ugyanis, ha sokan úgy gondoljátok, hogy ez, amit a videón láttok gáz, az azt jelenti, hogy van remény.

    Külföldön (direkt nem említünk példákat) vannak dolgok, amik egész egyszerűen cikik. Nem a rendőr miatt. Nem a büntetési tételek miatt. Egyszerűen a társadalmi megítélés szempontjából annyira cikinek érzel egy ilyen manővert, hogy fel sem merül benned azt megtenni.

    Ez az, amin sokaknak el kéne gondolkodni és ez az, amiért kiteszünk egy ilyen videót.

    Mi szeretnénk, ha ezt cikinek éreznék egyre többen, ha már az nem elég visszatartó erő, hogy kaptunk már megkeresést a rendőrségtől, hogy adjunk ki ilyen esetben rendszámot, ami vagy olvasható volt a „nyersanyagon”, vagy nem.

    Gondolkodni – gondolkodni és fejlődni. Ez a feladatunk…

    Tényleg kérünk, hogy előbb a cikket olvasd el,
    aztán nézd meg a videót és ha úgy érzed, osszad meg…


    Olvasónk felvétele

    MEGOSZTOM:

  • Ausztria lezárta az osztrák-magyar határátkelők felét az autósok előtt

    Ausztria lezárta az osztrák-magyar határátkelők felét az autósok előtt

    Ausztria hazánkkal szomszédos tartománya, Burgenland megtiltotta a motorok és személyautók forgalmát a két országot összekötő 60 határátkelő közül 35 helyen – írja az osztrák Heute.at. Az osztrák lap szerint nincs szó a határ lezárásáról, gyalog, biciklivel, mezőgazdasági járművekkel, de még akár lovon is átjárható a határ. – írja az index.hu

    Az osztrák lap szerint a burgenlandiak azért döntöttek így, mert a forgalmat a nagyobb átkelőhelyekre akarják átirányítani. Az Ausztria keleti határain élőket a schengeni határnyitás után sok helyen zavarta a jelentős részben az ingázó, Burgenlandban dolgozó magyarok miatt megnövekedett forgalom, sok kisebb úton korábban saját hatáskörben tettek jelzőtáblákat, próbálták betontuskókkal vagy sorompókkal korlátozni az autók átkelését.

    A rendelet nem újkeletű, mostantól azonban táblák is jelzik a tiltást, és bírságot is kiszabhatnak azok megszegőire. A büntetés akár 2180 euró is lehet, ami átszámolva nagyjából 700 000 forintot jelent.

    A cikk arra is kitér, hogy a bécsi szövetségi kormány hat hónappal, 2019 májusáig kiterjesztette a határellenőrzést Ausztria magyar és szlovén határszakaszára. Ezt 2015-ben vezették be újra – átmenetileg felülírva a schengeni egyezményt – a menekültválság miatt.

    Forrás: https://index.hu/kulfold/2018/10/24/ausztria_hatar_magyarorszag/?fbclid=IwAR0ndexm0gZjYfZupRddFlFZBwTcOTBuuuAIY1O6_OY3gMjkGtkoYspKHFU

    MEGOSZTOM:

  • 25 százalék bukik, 100-ból nyolc jogsit bevonnak

    25 százalék bukik, 100-ból nyolc jogsit bevonnak

    Hányadikra sikerül a magyar internetezőknek a jogosítvány megszerzése? Ki finanszírozza az oktatást és a vizsgákat? Szükségesnek gondoljuk-e a jogosítvány megújítását bizonyos időközönként? Ha ma kellene levizsgáznunk, vajon sikerülne? Többek között ezekre a kérdésekre kereste a választ a Használtautó.hu online kutatása.

    Mindenki azt akarja…

    Az összes kitöltő közül csupán 5% nem rendelkezik vezetői engedéllyel, de közülük is szinte mindenki (94%) szeretne jogosítványt szerezni, nagyon kevesen vannak azok, akik nem vágynak a vezetés élményére. Ha már megvan a kincset érő papír, legtöbben ki is használják, a kitöltők 96%-a állítása szerint rendszeresen vezet.

    Szólj anyádnak, hozzon pénzt!

    Lehet, hogy mindenki vágyik rá, de mélyen a zsebünkbe, vagy szüleink zsebébe kell nyúlnunk, hogy a volán mögé ülhessünk. Alsó hangon kétszázezer forinttal érdemes számolni, de egy-két bukással az összeg hamar 300 ezerre rúghat. Nem csoda, hogy a kitöltők közel fele anyagi támogatásra szorult, hogy megszerezhesse a hőn áhított engedélyt; szülei, rokonai támogatták a jogosítvány megszerzésében. Meglepően sokan, a kitöltők 52%-a saját maga állta a költségeket, amihez a legtöbben hónapokon át gyűjtöttek.

    Sosem késő elkezdeni

    Jellemzően 17-21 éves kor között szerezték meg jogosítványukat a kitöltők, de a válaszadók negyede később vágott bele a nagy kalandba, és akadnak olyanok is, akik ötven év fölött ültek be a tanulóautó ülésébe, hogy megküzdjenek a kézifékes indulás és a párhuzamos parkolás kihívásával.

    75% elsőre átmegy, de 25%-nak több próbálkozás kell

    A többségnek elsőre sikerül a vizsga, de a kitöltők negyede többször is nekifut. 18%-uknak másodjára sikerül, 7% pedig harmadjára, negyedjére vagy ötödjére teljesíti a feladatot, és persze olyanok is akadnak, akik több mint öt próbálkozás után, de végül bezsebelik a vezetői engedélyt.

    Vasárnapi vezetők és újratanulók az utakon

    „Ez meg hogyan kaphatott jogsit?!” „Na, a fater se vezetett a rendszerváltás óta…” „Meg kéne tanulni a táblákat, kishölgy!” Ismerős gondolatok? Ma a jogosítvány meghosszabbításához mindössze orvosi alkalmassági vizsgálat szükséges. Amennyiben tehát a vezető egészségügyileg megfelelő állapotban van, az engedélyt megkapja, nem szükséges például KRESZ-ből vagy forgalomból vizsgáznia, pedig a KRESZ változik és a rutin is könnyen elveszhet, ha évekig nem vezetünk. A válaszadók több mint fele gondolja úgy, hogy bizonyos időközönként szükséges lenne a jogosítvány teljes megújítása, azaz a vizsgák letétele. Harmaduk bevallotta, hogy ha ma kellene letennie a vizsgákat, nem tudná megcsinálni.

    100-ból nyolc jogosítványt elvesznek

    Sokan, és sokat hibázunk az utakon, ami életekbe kerülhet. Pár kisebb hiba, vagy egy nagy, és máris összegyűlt a 18 büntetőpont, ami elég ahhoz, hogy a vezetői engedélyt bevonják. A kutatásból kiderült, hogy 100-ból nyolc válaszadónak vették már el a jogosítványát életében.

    “Saját magunk és mások biztonsága érdekében érdemes időnként vezetéstechnikai tréningen részt venni, vagy néhány gyakorló órát venni, főleg abban az esetben, ha évek óta nem vezettünk. Az Autonavigátor.hu oldalon minden jelentősebb KRESZ-változásról beszámolunk, időről időre segítünk a problémás kérdések értelmezésében” – mondta Katona Mátyás, az Autonavigátor.hu, vagyis a Használtautó.hu tartalmi magazinjának főszerkesztője.

    MEGOSZTOM:

  • 15%-ot is emelkedhet a kötelező biztosítás

    15%-ot is emelkedhet a kötelező biztosítás

    A szakértők 10-15 százalékos díjemelésre és 150 ezer átszerződő ügyfélre számítanak a kgfb-kampányban

    A november elején kezdődő év végi kötelező gépjárműfelelősség-biztosítási (kgfb) kampányban 10-15 százalékos díjemelkedés mellett 140-150 ezer szerződést váltó gépjármű-tulajdonosra számítanak a szakértők.

    Sebestyén László, a Netrisk.hu ügyvezető igazgatója elmondta: az év végi váltók lesznek az elsők, akiknek már nem kell külön figyelniük a 30 százalékos baleseti adóra, ezt biztosítási adóként beépítik az éves díjba.

    Hozzátette: a károk növekvő száma, valamint a helyreállítási költségek gyors emelkedése miatt mintegy 10-15 százalékos díjnövekedésre számíthatnak a gépjárművek üzembentartói. Így, mindent összevetve, a személyautóknál az átlagdíj 26-28 ezer forint lehet – mondta.

    Papp Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) gépjárműszekciójának elnöke szerint az év végi kampány a Magyarországon regisztrált mintegy 5 milliós gépjármű-állományból még több mint 1,3 millió gépjárművet, köztük több mint 900 ezer személygépkocsit érint.

    A szakember arra számít, hogy a díjemelkedés hatására idén is jelentős számban végeznek díjkalkulációt az év végi kötelező biztosítással rendelkezők, ennek hatására összesen 140-150 ezer szerződésváltás történhet.
    Papp Lajos hozzáfűzte: a biztosítók idén is legkésőbb november 2-ig hirdethetik ki év végi tarifáikat. Az érintettek ezt követően tudják majd összehasonlítani a piacon elérhető lehetőségeket a meglévő biztosítójuk által ajánlott díjjal, amelyet november 11-ig kell megkapniuk postán, illetve e-kommunikációs szerződés esetén e-mailben. Az új díjaknak a jelenlegi tarifákkal való összevetésénél érdemes figyelni arra, hogy az idei díjat a baleseti adóval növelve vegyék figyelembe – mutatott rá Papp Lajos.

    Magyarországon 2010. január 1-je óta a kgfb-szerződéseknél már nem a naptári év kezdete, hanem a gépkocsi megvásárlásának a napja számít évfordulónak. Míg korábban minden autós egységesen január elsején tudott szerződést váltani, azóta csupán azoknál a járműveknél kell ezt a napot figyelni, amelyek 2010 óta nem váltottak tulajdonost. Ez napjainkban már csupán a forgalomban lévő járművek alig több mint negyedére igaz. – írja az MTI.

    MEGOSZTOM:

  • Berúgott, majd elaludt a mélygarázsban a kocsijában, aztán jött a meglepetés

    Berúgott, majd elaludt a mélygarázsban a kocsijában, aztán jött a meglepetés

    Reggel egy ott lakónak feltűnt, hogy egy megrongált autóban alszik egy férfi a teremgarázsban. Értesítette a rendőrséget.

    Kiderült, hogy a férfi rossz garázsban, rossz autót nyitott ki. A kulcs nem volt nála, ezért gondolta, hogy kifeszíti az ajtót, csak eltévesztette a házszámot.

    A debreceni rendőrök gyanúsítottként hallgatták ki. A Debreceni Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztálya rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított nyomozást a férfival szemben.

    – Forrás és fotó: police.hu

    MEGOSZTOM:

  • „Kutya mód” lehet a következő ötlet a Teslákba?

    „Kutya mód” lehet a következő ötlet a Teslákba?

    Elon Musk a Twitteren kapott egy falhasználói ötletet, ami vélhetőleg tetszett neki.

    A dolog arról szól, hogy ha a felhasználó az autóban hagyná rövid időre kedvencét, akkor egy úgynevezett „kutya” módot tudna aktiválni, ami a következőket jelenti:

    A klíma és a zene mindképp aktív maradna a házi-kedvencnek, de ami a legjobb poén, hogy a gazdi hangjával, akár videós formában bizonyos időközönként „beköszönne” a kutyusnak az autó.

    Egyébként vicces, de ha belegondoltok, pont az ilyen ötletek megvalósításától olyannyira érdekes a Tesla…

    MEGOSZTOM:

  • A jelen és a jövő számítógép szervize, a távsegítség. Miért?

    A jelen és a jövő számítógép szervize, a távsegítség. Miért?

    A számítógépek meghibásodásainak okai, az esetek 80%-ban szoftveres eredetűek.

    Ez azt jelenti, hogy nem fizikailag romlott el a számítógép, hanem a gépen, ami lehet adott esetben laptop, vagy asztali számítógép, az alaprendszer (operációs rendszer) beállításai, vagy más egyéb programok, sok esetben kártékony programok okozzák a hibák túlnyomó részét…

    Ezek a hibák nagyon gyorsan és hatékonyan javíthatók távolról, tehát anélkül, hogy a helyszínre kell, hogy érkezzen egy szerviz szolgáltató cég.

    A távoli segítségnyújtó szoftvereknek köszönhetően (pl. teamviewer), mára eljutottunk oda, hogy a hibák 80%-a távolról javítható.

    A tavsegitseg.net csapata országosan, vagy akár világszinten vállalja, egyelőre kizárólag magyar nyelven, hogy a szoftveres eredetű hibákat, gyorsan, biztonságosan, kockázatmentesen és olcsón javítja távolról, azokban az esetekben, amikor pedig nem javítható az eszköz ilyen módszerrel, mert fizikai, tehát hardveres okai vannak a meghibásodásnak, akkor Budapesten és a budapesti agglomerációban kiszállásos partnert ajánl fel ügyfeleinek.

    Érdemes tehát rájuk bízni magunk, abban az esetben, ha nem vagyunk számítógép guruk, mert a legkülönfélébb esetekben is tudnak segítséget nyújtani, nem csak meghibásodás esetén, hanem mondjuk mikor egyszerűen csak elakadtunk egy program telepítésében, vagy beállításában, adott esetben egy Excel képlettel nem boldogulunk.

    A tavsegitseg.net csapata sokrétűen képzett, 15 év szakmai múltjuk van a helyszíni számítógép szerviz területen.

    Keresse őket bizalommal, minket már ők segítenek.

    (szponzorált tartalom)
  • KEMÉNY VIDEÓ: A súlykorlátozás fontossága. Kapott a híd rendesen

    KEMÉNY VIDEÓ: A súlykorlátozás fontossága. Kapott a híd rendesen

    A magasságkorlátozással ellentétben a súlykorlátozásra a táblánál hatékonyabb figyelemfelhívás nem igen van.

    Ezen az arkansasi hídon például 10 tonna a maximális terhelés, amit nem csak viccből tettek ki a híd mindkét végére. 1949-ben épült és bár a pilléreken látszik, hogy használtak acélt, az útpálya fából készült, és ezt azóta sem modernizálták, valamint nem nagy forgalmúra és nagy autókra tervezték. Éppen ezért hidegrázós az, ahogy ez – a hatóságok közlése szerint 35 tonnás – autóbusz ráhajt. – írja az autonavigator.hu

    A hidat azonnal lezárták, hogy alaposan átvizsgálhassák, rongálódott-e a szerkezet az eset után, ami szinte borítékolható.

    Egyébként hazánkban sem veszik sajnos túl komolyan a súlykorlátot.

    Olvasóink rendszeresen jelzik, hogy a problémákkal amúgy is küzdő Keresztúri úti felüljárónál sokan nem tartják be a súlykorlátozást.

    Megtudtuk a Keresztúri úti felüljáró 30 évre visszanyúló sztoriját és a megoldást

    MEGOSZTOM: