Kína Hupej tartományának fővárosában, Vuhanban a jelek szerint komolyan veszik a gyalogátkelőhelyek reformját, és próbálnak olyan megoldásokat találni, amelyekkel fizikailag is vissza tudják tartani a gyalogosokat attól, hogy átrohanjanak a piroson. A fel-le liftező kötelek mellett találtunk fotót egy másik ötletről is, ami emlékeztet kicsit a metrókapukra.
A hvg.hu kedden írt a Vuhanban februárban üzembe állított okos gyalogosakadályról, amely egy hatalmas ajtókerethez hasonló szerkezet, két piros kötéllel vagy szalaggal, amelyek fel-le járnak attól függően, szabad-e az út a gyalogosoknak vagy sem. A készülék felső keretébe képernyőt építettek be, rajta felirat hívja fel a közlekedők figyelmét, hogy kövessék a lámpák utasításait. Korábban rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket illetve fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosok.
A kínai People’s Daily YouTube-oldalán amatőr videón látható működés közben az okos gyalogátkelő. Ha alaposabban megnézzük, az utolsó utáni pillanatban átszaladók itt egy kicsit többet kockáztatnak, mint a hagyományos zebráknál, mert nemcsak a zöldet kapó autók elől kell gyorsan eliszkolniuk, hanem még a szalag alatt is gyorsan át kell bújniuk.
Megvannak az augusztus 23. és augusztus 25. között tartott sebességmérő akció eredményei – értesült a vezess.hu.
A Tispol Speed európai közlekedésbiztonsági kampány a megengedett legnagyobb sebességet túllépő járművek vezetőinek kiszűrésére irányult – olvasható a portálon.
Magyarországon a három nap alatt összesen 5809 jogsértést dokumentált a rendőrség, ebből 1635 esetben a jármű megállítását követően, annak vezetőjével szemben intézkedtek a járőrök. A helyszíneken 1525 járművezetővel szemben szabtak ki helyszíni vagy közigazgatási bírságot, további 105 esetben szabálysértési, illetve közigazgatási eljárást indítottak.
Az ellenőrzés során három fővel szemben bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt kezdeményeztek eljárást.
Magyarországon az elektromos autók közterületen való töltése jellemzően ingyenes, a rendszer azonban nem tartható fenn sokáig. A tankolás költségét viszont többféle módon is ki lehet számolni.
Hazánkban a közterületeken lévő, az önkormányzatok és a szolgáltatók által üzemeltetett elektromos töltőoszlopokon egyelőre jellemzően ingyenesen lehet „megtankolni” az elektromos autókat, a szakemberek szerint azonban ez nem marad így sokáig. Minél több lesz az elektromos autó, annál nagyobb érdekük lesz az áramszolgáltatóknak abban, hogy valamilyen módon profitáljanak az ott eladott áramból. Ez persze érthető is, hiszen odahaza sem ingyen használjuk az áramot. A kérdés csak az, miként kell majd fizetnünk érte.
A DLA Piper szakértője szerint a benzinkutakon megszokott és gyorsan átlátható liter/forint árképzéssel ellentétben az elektromos töltőpontok más és más elszámolási módot alkalmaznak. Ezek alapján van,
– ahol óra- vagy percalapú elszámolást alkalmaznak nem törődve azzal, mennyi villamosenergiát vesz fel az autó egységnyi idő alatt.
– ahol kWh-alapú elszámolást alkalmazzák.
– ahol töltésenkénti díjat számítanak fel (‘per session fee’).
– ahol havi- vagy éves előfizetési díjat fizettetnek a felhasználókkal, melyet követően korlátlan mennyiségű villamos energia tölthető a gépjárműbe (‘all-you-can-eat model’).
– ahol a töltőhely elfoglalásáért külön díjat kérnek.
– ahol ingyenesen használható a töltőállomás, amelyek használatához gyakran egy kötelezően alkalmazandó mobilapplikáció kapcsolódik.
De melyik változat mit takar?
Az óra- vagy percalapú számlázás első hallásra jó ötlet lehet, hiszen meglehetősen könnyen kiszámolhatónak tűnik a végösszeg. A szakember szerint azonban ez nem teljesen igazságos. Ha ugyanis egy 6,6 kWh-s kapacitású töltővel csatlakozik valaki, akkor kétszer annyi energiát tud felvenni, mint akinek 3,3 kWh-s kapacitású töltője van, fizetni viszont mindketten egyformán fognak. Ráadásul külföldön látni olyat is, hogy még akkor is pörög a számláló, ha már teljesen fel van töltve a kocsi.
A kWh-s elszámolás egy fokkal jobb ötletnek hangzik, pláne úgy, hogy ehhez már a villanyszámla kapcsán hozzászokhattunk. Ebben az esetben azonban a töltőoszlopnál is meg kellene, hogy jelenjen a különbség aközött, hogy csúcsidőszakban vagy éjszaka töltjük az autónkat.
Az alkalmankénti töltés sem egy rossz ötlet, ám itt hasonló a probléma, mint a percalapú fizetéssel: mindegy, hogy 80 százalékon vagy épp 10 százalékon áll az akkumulátor, ugyanannyit kell fizetnünk a töltésért, hiszen alkalmat fizetünk, nem energiát. „Ilyen elszámolás esetén kedvezményt járhat abban az esetben, ha a fogyasztó egy bizonyos tagsági vagy időszakos átalánydíjat fizet a töltőhálózat részére” – írja a DLA Piper szakértője. Ugyanez a helyzet a havi-/éves előfizetés vagy a töltőhely elfoglalásának díja esetén is.
Marad persze még opció: ha otthon töltjük az autónkat. A szakember szerint ez a verzió jó eséllyel mindig olcsóbb lesz, mint ha egy töltőoszlopnál vennénk fel elektromos áramot, ugyanis nincs pluszköltség azzal, hogy egy töltőoszlopot üzemeltessen valaki.
Az okos gyalogosakadályt februárban állították munkába, előtte rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket és fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosokat Vuhanban.
, a kötelek felemelkednek, és át lehet menni az úttesten.
A készülék felső keretén képernyő látható, rajta felirat hívja fel a közlekedők figyelmét, hogy kövessék a lámpák utasításait.
Az okos gyalogosakadályt februárban állították munkába, előtte rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket és fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosokat – mondta Liu Ping, a városrész közlekedési rendőre. Hozzátette, hogy becsléseik szerint az emberek nagyjából 90 százaléka tartja be a közlekedési szabályokat, az új eszköz ezt az arányt öt százalékponttal emelte meg.
Az alábbi felvételen az előítéleteknek tökéletesen megfelelő BMW-sofőr próbált mindent bevetni, hogy megelőzze a videó készítőjét, aki csak 50 km/h-val mert menni a kacskaringós, vizes úton. Eddig még semmi különös, jött azonban az előzés után a szokásos fékezős móresre tanítás.
A 4-6-os villamos megállójába hajtott egy autó Budapesten, a Wesselényi utcánál – írja az index. Olvasójuk képeket is küldött a balesetről, ami 12:50 körül történt.
Senki sem sérült meg. Az Oktogon és a Blaha Lujza tér közötti szakaszon le kellett állítani a villamosforgalmat, írta a Budapesti Közlekedési Központ a Facebookon.
Valaki megpróbált Batmobile-t építeni egy régi Toyota Camry-ból, ám a végeredmény olyan nevetséges lett, hogy az autó még a ’80-as évek filmjeiben sem állná meg a helyét díszletként.
Nem sok olyan unalmas és egyszerű autó van manapság, mint az XV20-as generációjú Toyota Camry. A ’90-es évek második felétől gyártott szedán optikailag teljesen belevész környezetébe, s vezetése sem okoz gondot, ám élményt sem.
Talán ezért gondolhatta azt egy ilyen modell tulajdonosa, hogy valamivel felrázza kedvencét, s épít belőle egy Batmobile szerű járgányt. Tervét sajnos sikerrel véghez vitte, és az igazat megvallva, egy korai Batman filmben még meg is állhatná a helyét, ha az első fényszórók, a hátsó lámpák, a messziről is látható béna műanyagok nem lennének ennyire feltűnők.
Így viszont csak egy nevetséges, matt feketében meleg napfényt szívó torszülöttet látunk, amely még annyit sem érhet, mintha megőrizték volna eredeti állapotában. A részletek emberei persze felfedezhetnek pár érdekes elemet, mint például a tetőre applikált forgótáras gépfegyver, a hamis sugárhatóművek oldalt hátul, vagy épp a hatalmas hátsó szárny.
A ráaggatott veszélyes és csúnya kiegészítők ellenére az autó ráadásul részt vehet a közúti forgalomban – más kérdés, ki olyan merész, hogy egy ilyen rondaságban mutatkozzon.
Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé az 50-es km-nél aszfaltoznak a külső sávon, ezért torlódás alakult ki, a dugó már több mint 10 kilométeres – írja az Útinform.hu.
Aki teheti, legkésőbb a 28-as zsámbéki kijáratnál elhagyhatja a pályát és Tatabányáig az 1-es főúton kerülhet, de ott is erős forgalomra kell számítani. További lehetséges alternatív kerülő alsóbbrendű utakon a Zsámbék-Szomor-Gyermely-Tarján útvonal.
Az M1-esen emellett Mosonmagyaróvárnál szintén a határ felé 7-8 kilométeres dugó alakult ki, mert a 163-as kilométernél tengelysúlymérő berendezést telepítenek a burkolatba. Itt az 1-es főúton kelet kerülni, ha letérnek a 142-es lébényi kijáratnál.
Valószínűleg gyalogosnak képzelheti magát az Audi volánja mögött ülő férfi, mert az út helyett a járdán autózva közlekedik a Fehérvári úton.
Nem mindennapi videót készített a 444 egyik olvasója a Fehérvári úton. Mint írja, az Audi sofőrje úgy használja a járdát az autójával, mintha az a világ legtermészetesebb dolga lenne.
A felvételt készítő olvasó szerint az audis naponta többször autózik a járdán: ezt használja a tolatva parkoláshoz, ott parkol és ott is közlekedik. Mint írta, nem tudnak vele mit kezdeni, ráadásul a sofőrnek áll feljebb, ha a gyalogosok számon kérik rajta, hogy ott kocsikázik.
Ahelyett, hogy csak simán arrébb rakták volna a járművét, inkább jól megleckéztették a bejárati kaput elzáró autóst.
Egy háztetőn találta meg autóját egy kínai nő, miután szándékosan úgy parkolta le, hogy azzal elzárta egy lakópark bejáratát,a Liaoning tartománybeli Benxiben – jelentette a helyisajtó. Helyiek elmondása szerint a nő kedd reggel érkezett meg a lakópark sorompóval lezárt parkolójához, ahol közölték vele, hogy a parkolásért fizetnie kell.
A nő a beszámolók szerint erre igencsak dühösen reagált, és nem volt hajlandó fizetni. Majd egyszerűen otthagyta autóját a bejáratot lezáró sorompó előtt, teljesen elzárva ezzel a bejáratot. A lakópark tulajdonosainak elmondása szerint az autó több órán át állt a sorompó előtt, amikor úgy döntöttek, valamit kezdeni kell a helyzettel.
Végül hívtak egy darus kocsit, hogy felszabadítsák a parkoló bejáratát. Amivel nem csak simán arrébb helyezték a járművet, hanem egyfajta leckeként a portásépület tetejére rakták fel.
Fotó:Weibo
Sajnos arról a pillanatról nem készült felvétel, amikor a nő meglátta, hova tűnt autója a helyről, ahol hagyta.
Az autót végül egy daruval kellett leemelni a tetőről, miután a lakópark képviselője és a sofőr a rendőrség közvetítésével elrendezte a kettőjük közötti problémát.
A Hegyalja út és a Szittya utca kereszteződésénél félpályán halad a forgalom, mert egy motoros és egy autó karambolozott – írta a katasztrófavédelem csütörtökön negyed 12-kor.
Arról pedig 11 óra után néhány perccel jött a hír, hogy az Izabella és a Dob utca kereszteződésében is motor és autó ütközött össze.
Mindkét helyszínen félpályán lezárták a forgalmat az intézkedés idejére. A BKK egyelőre nem számolt be arról, hogy a balesetek tömegközlekedési járatok közlekedését is érintenék.
Összeütközött két kamion és egy kisteherautó az M1-esen a 103-as kilométernél, Nagyszentjános közelében a Hegyeshalom felé vezető oldalon.
Egy ember beszorult az egyik járműbe, őt a műszaki mentést végző győri hivatásos tűzoltók szabadították ki, miután a mentősök stabilizálták az állapotát.
A helyszínelés és a műszaki mentés ideje alatt az érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, az Útinform oldalán viszont azt írják, a belső sávon már megindult a forgalom, de így is 6-7 km-es a torlódás.
Az érintett autópálya-szakasz elkerülhető, ha lehajtanak a 94-es km-nél a Bábolna pihenőhelynél és a benzinkutat megkerülve a Bana – Bőny útvonalon közelíthetik meg az M1 autópályát.
A burkolatba építenek tengelysúlymérőket, ezért a forgalomkorlátozás, ami miatt dugó lett.
Tengelysúlymérő-állomást építenek a burkolatba az M1-es autópályán három szakaszon, ezért mindhárom munkaterületnél csak egy sáv járható és hatalmas dugók alakultak ki.
Az Útinform oldalán azt írják, Hegyeshalom felé Bőny térségében a 104-es km-nél 3-4 km-es a torlódás, ami elkerülhető, ha lehajtanak a 94-es km-nél a Bábolna pihenőhelynél és a benzinkutat megkerülve a Bana – Bőny útvonalon közelítik meg az M1-es autópályát.
Mosonmagyaróvár térségében a 157-es km-nél 5-6 km-es a torlódás. Ott a torlódás úgy kerülhető el, ha a 142-es jelű Lébény csomópontnál letérnek a pályáról és az 1-es főúton továbbhaladva Mosonmagyaróvárnál térhetnek vissza a sztrádára.
Az ellenkező oldalon, Budapest felé Tata közelében, a 64-es km-nél 5km-re csökkent a torlódás hossza. Aki teheti a dugót kikerülheti lehajtva 67-es jelű Tata-Környe csomópontnál és Tatán keresztül az 1-es főúton továbbhaladva az autópálya 61-es jelű csomópontjánál térhet vissza a Tatabánya centrum csomópontnál.
A nemzeti tengelysúlymérő rendszer kivitelezési munkálatai várhatóan e hét végére fejeződnek be minden frekventált helyen – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt a múlt héten. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium beruházásában országosan 89 helyszínen kerül az aszfalt alá automatikus tengelysúlymérő szenzor az útdíjköteles szakaszokon a túlsúlyos járművek kiszűrésére.
Nem ritka, hogy komoly fejtörést okoznak az autósok a mentőknek egy-egy közlekedési helyzetben. Eszméletlen férfihez riasztották Budapest egyik mentőtiszti kocsiját a minap.
A szirénázó autó előtt ezúttal egy véletlen lefulladt, friss jogosítványos tanuló vezető zárta el az utat. Bajtársaink megálltak, hisz kikerülni lehetetlen volt a kereszteződés közepén álló, T betűs járművet. A tanuló többszöri próbálkozásra sem tudott elindulni, amikor a mentő vezetője különös módon oldotta meg a helyzetet. Kezébe vette a mikrofont és azon keresztül segített.
– Tedd egyesbe és lassan engedd fel a kuplungot! Kis gázt! – instruálta a tanulót bajtársunk! A „gyorstalpaló” kurzus jól sikerült, az autó immáron elsőre elindult. Félre állt, a mentő pedig tovább haladt, szinte nem is látta ahogy a hálás tanuló, két kezét összetéve köszönte meg a segítséget.
A helyszín melletti buszmegállóban hangos taps jutalmazta a türelmes mentőst, aki jó helyzetfelismerésével értékes másodperceket nyert.
Ismerkedjünk meg a „Csak tolva!” feliratú táblával, amit egy piros felfestéssel ellátott kerékpárút mellé helyeztek ki Budapesten. Zebra nincs, vagyis nem ott kell áttolni a biciklit.
A Budapest Közút új táblája szerint tolni kell a kerékpárt a Petőfi hídra vezető, egyenes irányú, élénk színekkel felfestett kerékpárút egy szakaszán, ott ahol a jobbra kanyarodhatnak az autók a piros csíkkal kiemelt kerékpárúton át.
Itt korábban elvileg az egyenesen haladó bicikliseknek elsőbbségük volt a jobbra kanyarodó járművekkel szemben, de a valóságban a sofőrök nem adták meg sokszor nekik az elsőbbséget, ahogy sok más kereszteződésben is teszik.
Az új tábla alapján az átkelő előtt húsz méterrel le kell szállni a bicikliről és szépen át kell tolni a túloldalra – írja az Index Kerékagy rovata a Minimal Mass Bp. Facebook-csoport alapján.
Minden bizonnyal a kerékpárosok védelmében találták ki, hogy tolni kell egy szakaszon a biciklit, ezzel a felfogással viszont a biciklisek szerint nincs értelme kerékpárutakat építeni.
Az autósokat tábla figyelmezteti, hogy a kerékpárutas kereszteződésbe fokozott figyelemmel kell behajtaniuk, és a balesetek pont abból adódtak, hogy a sofőrök ezt nem tartották be. Azzal, hogy változtak a szabályok, a figyelmetlen vagy szándékosan szabályszegő autósok egyes esetekben nemcsak hogy fel lesznek mentve egy esetleges baleset következménye alól, hanem még az is előfordulhat, hogy az elgázolt bringást fogja megbüntetni a rendőrség – vetik fel a kerékpáros szervezetnél.
Az I bike Budapest Facebook-oldalán egyenesen bringásszívató táblát emlegetnek, amelyet valaki már „meg is javított”.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
