Ahogy a Magyar építőipar utat tört magának a válság után, úgy tört magának utat a Lada a különböző modelljeivel, mint a Kalina, a Granta, majd a Vesta megjelenésével.
Ez egy Renault-Nissan felügyelet alatt kifejlesztett Lada.
A cikk végén VIDEÓTESZT található!
Külső
A hasmagassága teljesen átlagos, nem szabad SUV-nak csúfolni, viszont nagyon komoly a tengelytáv, egy 5 fős család kényelmesen elfér benne.
Az autó eleje, lámpái elég Fordosra sikerültek.
Az ablaktörlőlapátok 2018-ban nagyon ódivatúnak hatnak, belülről nézve is.
Beltér
A beltér nagyon vidám és kulturált. A műszerfal kopogós műanyag, de nem sorjás. A kézifékkar sorjás egydül, de máshol szerencsére nem.
A kormány nem bőr, hanem gumis érzetű, limiter, tempomat, audió vezérelhető róla. Szintén elég fordosra sikerült a kormány.
A bőrhatású egyedi színű kárpitok és kígyóbőr mintázatú lakk felületű betétek nagyon feldobják a belteret, különösen este, megvilágítva a gyárilag fehér nagy fényerejű lámpákkal.
Jutott lábtér világítás is és ajtónyitáskor a földre irányuló világítás is.
A Csomagtartó mérete 480 literes, felhajtott ülésekkel, ami dupla fenekű és teljes értékű pótkerék található benne.
A hátsó lábtér is igen kielégítő akár egy 5 tagú család részére is.
Motor, váltó
1.6-os szívó motor, aminek az 1,3 Tonnás bódét kell mozgatnia a maga 105 lóerejével. A végsebesség 180 Km/ h. Tipikusan pörgetni kell, hogy menjen, de ezt megszokhattuk már. Nincs mi elromoljon, cserében…
A manuál váltós verzió 7 Litert fogyaszt kb, ez a triptronicos váltóval inkább 8 Literre jön ki.
A tesztautóban a triptronic váltó volt, amivel sajnos nagyon lomha az autó. A váltási idők 3 másodperc körüliek, ami sajnos bólogatós érzetet nyújt.
Hölgyeknek jó lehet ezzel a váltóval, akik nem szeretnek váltani.
A manuál váltós verzióról mesélt nekünk egy tulajdonos. Nagyon jó kapcsolási érzetről számolt be.
Garanciában egy szimmeringet kellett nála cserélni, mert elengedte az oldajat.
Gyerekeknek, hölgyeknek nagyon tetszik az autó a tágasság és a vidám beltér miatt. Sokan fotózgatták és megcsodálták a legújabb, legdrágább Ladát, amíg nálunk volt.
Audió
A telefonos kezelés hibátlan, kellően gyors, a módválasztó gomb kicsit lassan reagál.
A hangzás átlagos, mélyeknél puffog azért.
Árak:
A comfort felszereltség 4.549.00 Ft
A lux felszereltség: 4.849.000 Ft, automatával 5.099.000 (ezt teszteltük.)
Videónk:
Élő Videónk A Music FM Délutáni Roadshow műsorvezetőjével, Fittikémmel
Belül a leglátványosabb változás a műszeregység, aminek a központi kijelzője színes lett és teljesen más a menürendszere. Változott az óra és fordulatszámmérő számlapja is. Kicsit talán vidámabb lett…
Fotó: Bpiautosok.hu – Új központi kijelző és óraszámlap
A műszerfal kinézetre teljesen ugyanaz, de valójában cserélték, ugyanis immár puha anyaggal állunk szembe. Ez jó hír lehet azoknak, akik kényesek az anyaghasználatra és szeretik kopogtatni a műszerfal tetejét. 🙂 A kormány maradt minden tekintetben ugyanaz.
Fotó: Bpiautosok.hu – A műszerfal már nem kopogós…
Fontos változás, hogy már GL+ felszereltségnél megkapjuk a könyöktámaszt is!
Külső:
Kívülről az orr rész sokkal krómosabb lett, ami nagy divat most a japán autók háza táján.
Fotó: Bpiautosok.hu
Konkrétan új hűtőmaszkot kapott, valamint az alsó led fénycsíkot „megbolondították” egy fura krómcsíkkal.
A hátsó lámpák ledes fényforrást kaptak és a lámpabúra is teljesen más lett, valamint a tolatólámpa leköltözött a ködzárófény helyére, alulra.
Sajnos a hátsó lámpák nem igazán idomulnak a karosszéria vonalaihoz. Ez a része igencsak megosztó lesz az ráncfelvarrott modell elődjéhez képest.
Fotó: Bpiautosok.hu – Furák a lámpák, mert kidudorodnak
A különbség: Új Vs. Régi
Balra az új, jobbra a régi – Fotó: Bpiautosok.hu
A régi lámpa szépen követte a karosszéria ívét. Az új meg magasról lekakálja, mert menő akar lenni. De nem az
A régi lámpa szépen követte a karosszéria ívét.
Keveseknek tűnik fel és nincs is jelentősége, de az antenna is más lett. Magasabb, mint az elődje. (Kicsit talán szebb volt a régi)
Motor
A motorválasztékot illetően az 1.0Turbo 112LE és 1.4Turbo 140LE váltja tulajdonképpen a régi 1.6-os 120 lóerős gépezetet, amivel a szívó motor korszak úgy néz ki lezárul a Suzuki háza táján.
Sőt: A Diesel-t is teljesen kivezették a kínálatból.
Váltó
Ami fontos, hogy az 1.4T motorhoz 6 gangos kézi, vagy automata váltót kapunk, még az 1.0T-hez csak 5 sebességest.
Árak
Már hivatalosak az árak is:
Facebook LIVE TESZT:
2 baki a videóban, röhögni ér…:
ÁRAK: Természetesen baki történt a videóban. 4 millió x… az ár, nem pedig 1 millió x😂😂😂 A klíma meg DIGIT nyilván, ahogy látszik is…
Sorry, de kameraman nélkül meghaltam… (Krisz)
UPDATE
Közben 6 gangos manuál váltóst is teszteltünk, sőt gyorsultunk az 1.6-tal, az 1.4 Turbó ellen:
Górcső alá vettük a 2017-ben debütált Mitsubishi Eclipse Cross SUV-ot, abból is egy 2018-as szalon bemutató autót.
Külső
A feneke a kocsinak nagyon egyedi az osztott szélvédő és az elképesztően jól kinéző prizma miatt. Ennek az éjjel hátulról minket követő autó lámpája miatt van jelentősége, mert nem vakít el minket a tükörben a fényszóró.
Csinos a hátsója – Fotó: Bpiautosok.hu
A neve ne tévesszen senkit meg, köze nincs az ős Eclipse sportkocsihoz. Egyetlen részletet találtunk, amit talán viccből tettek bele a neve miatt és az nem más, mint egy első keresztstabilizátor a motortérben.
Motor
Egyetlen motorral kínálja az autót a Mitsubishi, ami nem feltételen baj, mert ennek a motornak az általunk kipróbált 6 gangos kézi váltóval nagyon kellemes és dinamikus a karakterisztikája.
Keresztstabilizátor a motortérben – Fotó: Bpiautosok.hu
Van egy 1,5-ös turbós motorunk, 163 lóerőnk és 250Nm nyomatékunk. Érzetre nem megy jobban, mint az 1.4 Turbós SX4 Scross, vagy a Vitara S, pedig azok csak 140 lóerősek.
Bizakodóak lehetünk a turbós japán motorokkal a belpiacos példák miatt, ellentétben a Német megoldásokkal, melyek sajnos túl vannak bonyolítva és nem tartósak.
Belső
Tesztautónk felszereltsége: Intense.
Szerintünk ezzel a komolyabbik felszereltséggel lép abba a mezőnybe, ahol labdába tud rúgni.
Van itt minden ugyanis. Még olyan meglepő részletek is, mint a motorosan nyíló Head Up Display, amitől garantáltan besírsz 🙂 (VIDEÓ ALUL)
Fotó: Bpiautosok.hu
Elektromosan csukódó külső tükrök, és kívül króm részletek, de csak pont annyira, amennyire még nem sok és így valljuk be őszintén, mint japán fanok… Nagyon adja…
Van 8 parkolószenzorunk, első szélvédő fűthető, fűtött a kormány is. Jó minőségűek az ülések szövetei.
A kormány alsó részén lévő zongoralakk kicsit túl sok, talán a kevesebb több lett volna. (Egyszerű bőr alulra is). Más területen is sajnos fellelhető a por és ujjlenyomat gyűjtő zongoralakk.
Elől tökéletesen kényelmes az autó, teljesen hátratolt üléssel még hátul is elfértem a magam 188 centijével.
Vezethetőség:
A futómű nagyon feszes, élmény vezetni, remek kanyarvételi sebességek érhetőek el SUV létére.
A turbó már alacsony fordulaton érzékelteti magát, ami a roppan élénk gázreakcióval együtt kifejezetten „kiugrós” élmény. Lámpánál vigyázni kell, nehogy beleugorj az előtted lévőbe.
Mivel aránylag a mai trendeket tekintve nagy köbcentis a motor, ezért a turbófeltöltő hatás után is szépen egyenletesen húz tovább, ellentétben a turbódízelekkel, amiket nem lehet elforgatni magas tartományba ugye. Az eclipset kihuzathatod bártran 5,5 – 6 ezerig. Kéri, szereti…
A futómű nem túl komfortos a rossz utakon, mérsékelten elpattog, ám ez autópályán és országúton visszaköszön pozitív értelemben. Nem billeg, atomstabil…
Fotó: Bpiautosok.hu
Audió
Az érintőképernyős központi audiorendszer mindent tud, ami elvárható, viszont a tapizáshoz kicsit messze van. Valószínű emiatt találták ki a kézifék melletti trackpad megoldást, ami elég jól működik. Ezzel is vezérelhetjük a központi kijelzőt.
Nem tudjuk hány hangszóró van benne, de nem is érdekel senkit, mert egyszerűen tökéletes a hangzás és ez a lényeg.
Ár
Ezzel az Intense felszereltséggel, amiről ebben a tesztben szó van, kerek 8 millió Ft az autó, de kb. 6,2-től indul… Aki megbízható, de már turbós autót szeretne (mást nem nagyon tud venni már), sokkal több igényességgel, mint amit egy Suzuki Vitara kínál, jó vásárt csinálhat vele.
Nézzétek meg ezt a gyönyörű gépet, jó szórakozást a videóhoz
Ha elektromos autó, akkor kikerülhetetlen a Nissal Leaf, hiszen ez a Nissan első tisztán elektromos autója, amit szériagyártásban piacra dobtak, nem kis sikerrel.
Lehet szeretni az elektromos autókat és utálni is, de ahhoz nem fér kétség, hogy mindenkit ez foglalkoztat napjainkban…
Mégpedig azért, mert a gyártók szerint ez a jövő, mi meg sodródunk az árral ugye…
Azért ezt, a kifutó Leafet teszteljük, mert ezt 2010-től gyártják és mára elérhető ára lett használtan is, 90% feletti akkukapacitással.
Nézzétek hát a videónkat:
Röviden: Ezt tudjuk használtan megvenni úgy, hogy semmi baja:
Szervizigényük ezeknek egyenlő a nullával. Az akkupack nem szokott elromlani. Csak a futóműre kell, ha kell költeni.
Elektromotorról sem hallottuk még, hogy tönkrement volna
2010-13-as modelleket 80-100 ezer km-rel 3-5 millió Forintért tudunk megvenni használtan, állapottól függően.
Hatótávja a 24kWh-s kivitelnek kb 120-150 km, a 30 kWh-snak pedig olyan 200 körül.
Kisebb autó ez, mint a Prius, de ugyanakkor korrekt kis családi kompakt.
Tesztautónk egy csúcsfelszereltségű fél éves autó, így nyilván a beltér és a futómű halk, viszont aki használ ebből 2003 környékit is ugyanezt igazolja vissza. Baromi jók ezek használtan is.
Aki nap-mint nap tervezhetően ingázik, annak nagyon megérheti,
de csak, ha tudja otthon tölteni.
Amúgy maximum második autónak ajánlható…
A sebesség…… őőőőő irányválasztó jópofa, futurisztikus. 1-et hátra a D fokozat, kettőt hátra a B, ez egy energiatakarékossabb mód, ami segít a visszatöltésben lejtőn. 1-et előre pedig a rükverc.
A beltér műanyag nagy-részben, amit a Nissan az újrahasznosításra fog. Ezzel azért jelzik, hogy ez mégiscsak egy alsó-középkategóriás autó. Borzasztóan sok zongoralakk feketét használtak, ami ugye gyűjti a port és az ujjlenyomatokat.
Hétvégén teszteltük a MOL Carsharing szolgáltatását és izgalmas, érdekes tapasztalatokat szereztünk!
A 300 autójukból 200 benzines és 100 db elektromos!
Arra voltunk kíváncsiak, hogy teljesen „szűz”, elektromost autót és autómegosztó szolgáltatást MÉG SOHA NEM IGÉNYBE VEVŐ felhasználó hogyan boldogul a rendszerrel, mik az esetleges gyermekbetegségek!
Hát, a kinézete nem egy Vitara. A mi Európai szemünk nem ehhez van szokva 🙁
Kíváncsiak leszünk a sikerére az új Suzuki Ertigának, amiben akár heten is elférnek.
Esztergom továbbra is a Vitarára és az SX4-S-Crossra koncentrál.
Egyelőre nem tudni, hogy forgalmazzák-e majd nálunk, de nincs kizárva, mivel a Suzuki palettájából hiányzik az igazi nagycsaládi méretű autó.
Indonéziában egy új fejlesztésű 1,5 literes benzinmotorral dobják majd piacra, de a négyhengeres, 104 lóerős (138 Nm) motor így sem tűnik túl izmosnak egy ekkora karosszériához.
Szerkesztőségünk egyik tagja több, mint két hónapja „nyúzza” a címben említett, újonnan vásárolt autót, ezért valós, tartós tapasztalatait ezen cikk keretében szeretnénk megosztani a nagyérdeművel.
Ami a legfontosabb infó erről az autóról, hogy úgy vásárolják a magyarok, mintha ingyen adnák..
MIÉRT???
SUV, ami ma verhetetlen az európai piacon valami oknál fogva.
A tartósan tesztelt példány pedig az egyértelműen best-buy, a GL+ felszeleltségű, abból is a (még) legjobban fogyó 1.6-os első kerék meghajtású, manuális váltós, benzines modell! Okosan alkudva két-tónusú fényezéssel 4,3 millióért elhozható a legtöbb szalonból! Viszont lehetnek óriási eltérések szalononként, van ahol lehet alkudni és van, ahol nem.
Ez az, amiből a legtöbbet láttok a hazai utakon és amire oly sokan vágynak és vágyhatnak (még egy darabig), ugyanis esztergomi információk szerint még a nyáron kivezetik, ebben a mai korban nagynak számító 1.6-os motort, ami eredményeképpen, hamarosan már csak 1.0 turbó és 1.4 turbó Boosterjet motorral lesz rendelhető.
Sokan nem bíznak a turbófeltöltős motorokban, ezért kapkodnak ezen klasszikus, aránylag nagy köbcentis szívó motor után, a tartósság reményében.
KÜLSŐ
Kár ragozni, a 2015-ben megjelent modell elképesztően jóra sikeredett az eddigi Suzukikhoz mérten.
A japánok tudták, hogy mi kell Európának, (ugyanis nem győzi Esztergom a termelést exportra!)
és könnyedén megalkották az elől robusztusnak tűnő SUV karosszériát, ami oldalról és elölről nézve bitang jól sikerült.
Kellően „nagypofájú” lett, az 1.6-os szívómotor, ami vélhetőleg örök élet + 2 nap és szinte csak úgy eltűnik ebben a nagy motortérben.
Ami érdekesség, hogy súlyra mégis csodát műveltek a japánok, mert kicsivel több, mint 1 tonnásra sikerült súlyozniuk a járgányt! Ennek köszönhetőek a kiemelten kellemes fogyasztási adatok.
Aki kapásból rávágná, hogy igen, mert szokás szerint papír a karosszéria, azt ki kell ábrándítsuk!
Menjen be egy szalonba és nyissa ki a géptetőt! Előtte nem árt kicsit lezizzenni a konditerembe, mert bizony érezni a Vitarán, hogy van benne anyag. A töréstesztje 5 csillagos, 7 légzsákkal szerelt, kiemelkedően biztonságos.
A 2014 óta kötelező ledes nappali menetfény remek. Erős a fénye, kinézetre szélesíti optikailag az autót, jó helyre tették, nagyon eltalált, nem érzünk szívfájdalmat, hogy nem a fényszóróban lett elhelyezve.
VEZETÉSI ÉLMÉNY
Beülés után az a benyomásunk, hogy komoly autóval van dolgunk és érezzük a késztetést, hogy elkezdjük kezelni! Amint megtesszük rájövünk, hogy egy precíz szerkezettel van dolgunk.
A kuplung vaj puha, a váltó tökéletesen könnyen és pontosan jár, kicsit talán kattogós a hangja és a gyors váltásokat ezzel a kattanással jelzi is, hogy nem szeretni, de reccsenést nem tapasztaltunk.
A kormány kicsit talán túlszervozott, kevés visszajelzést kapunk, valamint ami furcsa volt benne hogy gyakorlatilag nulla holtjátékkal bír, értsd a legminimálisabb kormánymozdulatra irányt vált. Szokható, de egyben szokatlan.
A magas üléspozíció derékfájósoknak egy megváltás, a vezetési élményhez sokat hozzátesz az autó robosztus eleje és a futómű, amiről ejtenénk néhány szót:
Autópályán 130-nál is teljesen biztonságosnak éreztük a gyorsabb kormánymozdulatokat, feszes a futómű a magas építés ellenére, tényleg remek, talán a 17-es kerekeknek köszönhető, cserébe városba rossz úton sajnos elpattog, de valamit valamiért. Van, aki a keréknyomással próbál kompenzálni bizonyos keretek között, hiszen a keréknyomás mérő szenzor nem túl tág határokat enged.
Autópálya tempónál 130-al, a motor ötödikben nem túl hangos, kellemes a fordulatszámunk, kb. 3.200-as.
TEREP
Felejtsd El! Az első terepszögen bukik el minden! A kerék túl hátul van és hosszú az orra neki, hogy szép legyen, ne pedig olyan, mint a Duster 🙂 (ott jobb a terepszög)
Kicsi első terepszög
Viszont az alját tök jól levédték műanyagokkal:
Szinte a teljes alja műanyaggal borított
KÉNYELEM
Ami miatt best-buynak gondoljuk ezt a közepes GL+ felszereltséget az az a sok minden, amit belepakoltak.
Csak a legfontosabbakat említenénk:
Az érintőképernyős központi kijelzőről megbirkózik minden ma elvárt igénnyel. A hirdetett telefon képernyő tükrözéssel akadt Android rendszer esetében probléma, konkrétan sosem jött össze, de az Android Auto nevű app-al tökéletesen együttműködik a rendszer. Ennek köszönhetően navigálhatunk az autó képernyőjén akár a WAZE-zel és hallgatunk Spotify-t is. Egy a gond, hogy ehhez minden esetben csatlakoztatnunk kell a rendszerhez a telefont USB-n keresztűl, ami valljuk be macerás.
Rendelhető hozzá gyári térképszoftver, ami SD kártyáról fut
Szerencsére simán Bluetooth kapcsolattal könnyedén kapcsolódhatunk vitaránkhoz, kezelhetjük bejövő hívásainkat, SMS-inket akár fel is olvassa a rendszer, valamint tárcsázhatunk, zénét hallgathatunk Bluetoothon keresztül.
Navigációs térképszoftvert is van lehetőség használnunk, amennyiben a márkakereskedésben megvettük hozzá a 85 ezer forintért kínáld SD kártyát, mely a legaktuálisabb térképszoftvert tartalmazza.
(több helyről hallani, hogy ezt különböző helykről olcsóbban is be lehet szerezni, ezeket a forrásokat nem szeretnénk részletezni, reklámozni…)
A klíma digitális, automatikus, az ablakok hátul is elektromosak, de még visszagurulásgátlót is kapunk, tehát nem gond többé a lejtőn való elindulás…
VAN TOLATÓKAMERÁNK IS, AMI EBBEN AZ AUTÓBAN SZINTE NÉLKÜLÖZHETETLEN!!!
Auto, digit, de egy zónás.4 elektromos ablak, tipikus japán kacsolókkal! Csak a vezetőoldali automata le és fel.
A kormány remek, szép bőrözött, a rajta lévő kapcsolók logikusan rendezettek, kényelmesek.
Az autót gyárilag defektjavító készlettel kapjuk, aminek a helyettesítésére mankókereket kínálnak a márkaszervizek „vagyonokért” Erről itt írtunk egy részletes cikket:
Fontos, hogy tempomatot és sebességhatárolót is kapunk ehhez a felszereltséghez.
A tempomat nem adaptív, tehát követési távolságot nem tart, az csak a GLX felszereltséghez jár, külön nem is rendelhető.
Kulturált kormánygombok
Egyébként mind a tempomat, mind a limiter nagyon egyszerűen és intelligensen működik. A limiter hirtelen gázadásra kiold, ahogy kell. Ezt pittyegéssel és villogással jelzi a rendszer...
BELTÉR
Tetszetős, mindenki nézegessen fotókat!
Amit kiemelnénk, mint negatívum az a 4 ajtó kárpitja, amiknek csak nagyon kis részére jutott fekete szövet.
A beltér gyárilag ezüst színű műanyag elemei variálhatók színek szerint. Abszolút ízlésre szabható, de talán a gyári a legkomolyabb hatású, ám mégsem unalmas.
Aki szereti kopogtatni a műszerfalat ne ilyen autót vegyen! (ennyiért)
Kulturált az "enteriőr"
A GL+ felszereltséghez alapból nem jár a középső óra, csak egy vak panel, Suzuki felirattal. Ezt pótolhatjuk a szalonban kb. 20 db. ezresért. Sokan egy ideig ellenállnak, aztán megveszik és nem bánják meg. A szervizben csak rádugják. Beállítani külön nem kell, hanem a fedélzeti computer órája vezérli. Ha azt állítod, állítódik az analóg óra is. Ez tök jó...
Analóg órát a GL+ hoz külön rendeltük, alapból egy vak panel van itt, Suzuki felirattalAz óra applikálás egyszerű művelet és kb. 20 ezer forint a szalonban összesen
HIBÁK
A végére hagytuk a fekete levest...
Az autó fényezése, lakkozása elképesztően gyenge. 1-2 meggondolatlan gépi mosós akció és azonnal mikro-karcossá válik az autó.
Erről itt írtunk részletesen (sajnos a cikk erről a vitaráról szól):
Aki tud, tényleg csak 1-2 kompromisszumot kötni, az nem fog benne csalódni, aki pedig álmokat kerget és Mercedes, BMW minőséget vár ezért a pénzért az csalódni fog.
Az autóban az elmúlt 5 ezer km alatt mindössze egy garanciális probléma merült fel. Nyekergett az ablaktörlő kapcsoló. Ezt cserélték garanciában!
Azt gondoljuk, végre értelmesen költi a pénzét a Magyar... Ez egy remek autó, bátran ajánljuk!
UPDATE: 2018.07.30.
Az első 15.000 km-es szerviz ideje elérkezett. (amúgy 20-nál van előírva de ennél az autónál 15-nél vittük), mindössze 31.000 Ft-ba került. Ez tartalmazta a gyári flakonos ECSTAR 0W20, 4 L-es olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt, munkadíjat, átvizsgálást. (Ajtózsanérok zsirzása stb.)
Ennyit a horror új autó kötelező szerviz árakról :-)
Fő riválisa lesz a Renault Zoe-nak. 2020-tól várható, hogy jelen lesz a piacon.
A Corsa összes verziója a spanyolországi Zaragozában lévő gyárban készül majd, ez lesz az első üzeme PSA-csoportnak Európában, amely teljes elektromos Opel/Vauxhall modelleket gyárt majd – írja az Automotive News.
Bemutatták Magyarországon az új Dacia Dustert, megvannak az árak is. Nagyon nagy sikere lehet a modellnek. – írja az origo.hu
Noha a Dusternél generációváltás történt, valójában egy komolyabb ráncfelvarrást hajtottak végre a modellen. De nem is kellett többet, merta típus még hétévesen is igen jól fogyott, összesen már több mint egymilliót gyártottak belőle.
FORRÁS: DACIA
Az új generáció alapvetően a régi technikáját kapta meg, de ezen kívülszinte minden részletét áttervezték, és számos olyan újítást vezettek be, ami sokkal élhetőbbé teszi.
Például a régi Duster legnagyobb gyengeségét, a kényelmetlen üléseket lecserélték, az újak végre jól formázottak és megfelelő komfortot nyújtanak.
A magyar bemutató legnagyobb érdekessége az ár volt, és nyugodtan kijelenthetjük, hogysikerült olyan árat kalkulálni az autóhoz, ami okoz majd kellemetlen pillanatokat a konkurenciánál.
FORRÁS: DACIA
Az árlista 2,999 millió forinttól indul, de ebben a verzióban még nincs klíma és nem is rendelhető, vagyis igazából csak mutatóba létezik, sokat nem fognak eladni belőle. Az 1,6-os, 114 lóerős szívó benzinessel szerelt Essential változat 3,299 millió forintba kerül, a 100 ezres klíma, az 50 ezres tolatóradar és az ugyanennyibe kerülő ülésfűtés hozzáadása után egyteljesen élhető autó lesz kapható 3,5 millióért.
Ehhez esetleg még egy metálfényezés 125 ezres tétele adódhat hozzá.
1,2-es turbómotor (125 LE) csak Prestige felszereltséggel kapható 4,449 millió forintért, összkerékhajtással ugyanez 4,999 millió forint. A legolcsóbb dízel (1.5 dCi, 90 LE) 3,799 millió forintba kerül Essential szinten, a fent felsorolt extrákkal pont megáll négymilliónál.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
