Két napja szondáztattak meg a rendőrök Vác közelében egy sofőrt, a műszer azt jelezte, a férfi ivott.
Megfújt egy másik szondát, majd egy harmadikat is, mind ittasságot jelzett, de más értékeket.
Mivel a férfi tiltakozott, a rendőrök bevitték a kapitányságra, ahol egy „szuperszonda” mérésének is alávetették, az már azt mutatta ki, hogy egy kortyot sem ivott.
A férfi az RTL csütörtök esti híradójának azt mondta, a rendőrök is láthatóan meglepődtek az eredményen, és elnézést kértek tőle.
A rendőrség „figyelemmel az útra” elnevezéssel összehangolt közúti ellenőrzést végez Magyarország egész területén.
A rendőrség a TISPOL Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoport éves ellenőrzési terve alapján 2018. szeptember 21-én és 22-én tartja meg Magyarországon a „figyelemmel az útra” elnevezésű közlekedésbiztonsági ellenőrzését.
Az európai kampány során elsősorban a menet közbeni mobiltelefon-használatot ellenőrzik, de nagy hangsúlyt kap a figyelem elvonásával veszélyeztető egyéb cselekmények ellenőrzése és kiszűrése, mint például a jármű vezetőjének menet közbeni chatelése, közösségi oldalon „élőzés”, szelfizés.
Valakinek megint nem jelentett semmit a buszsáv fogalma, és ez egy motoros életébe került a múlt héten, az Erzsébet hídon. – írja a totalcar.hu
A most következő pár sor nem sajátunk, hanem a Totalcar szerzeménye, viszont a leírtakkal teljesen egyetértünk, éppen ezért fontosnak tartjuk, hogy minél több emberhez eljusson és bízunk benne, hogy legalább pár ember fejében megmarad a lényeg.
Meghalt egy motoros Budapesten szeptember 13-án, csütörtökön, a reggeli órákban, az Erzsébet hídon. Az ilyesmire manapság nem kapjuk fel a fejünket, hiszen általában a balesetek is csak addig érdeklik az embert, amíg a hírhez fotót is mellékel a rendőrség. Azt meg lehet nézni a de jó, hogy nem én vagyok most ott a zsákban-érzése miatt, és már lapozunk is tovább – olvasható a Totalcar.hu oldalán.
Fotó: Zách Dániel / Totalcar
Ebben a mostani esetben együtt van minden, ami miatt igazán gáz manapság Magyarországon közlekedni, és néha életveszélyes motorozni még akkor is, ha történetesen nem vagyunk ámokfutók. „Tizennyolc éve motorozom és robogózom én is, rendszeresen túrázom Európa számos országában és mégis csak nálunk tűnik ez a közlekedési forma a közlekedés alulnézetének.”
Az Erzsébet híd forgalma a cikk megírásának reggelén pontosan ugyanolyan volt, mint a baleset napján. Idegesítően lassú. Nyolc óra körül mindkét Pest felé menő rendes forgalmi sáv bedugult, és az átkelési sebességnek nem használt az sem, hogy Pesten sávelhúzással szűkítették az autósok útját egy felújítás miatt, sőt, a belsőből a középsőre, onnan pedig a buszsávra hajtva lehet kikerülni a munkaterületet.
Rengetegen vannak, akik a híd harmadánál vagy félúton döntenek úgy, hogy a záróvonallal nem törődve a buszsávon folytatják az utat, és indexelés nélkül már húzzák is a kormányt jobbra. Erről videót lentebb láthattok!
2018. szeptemberében meghalt egy motoros az Erzsébet hídon, aki elé szabálytalanul bevágott egy autós és őt, illetve motorját a hídpillérnek lökte. A témában megjelent részletes cikkünket itt olvashatjátok. A felvétel egy héttel a baleset után készült, mégis minden körülmény adott volt egy újabb tragédiához. https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/09/17/miert_halt_meg_a_motoros_az_erzsebet_hidon/
Nagyon érdekes ez a fajta autós, mindenhol találkozni vele. Egy ideig nagyjából a KRESZ körvonalai közt marad, de ez frusztrálja, ezért a dugóban ülve felülkerekedik benne a sietési kényszer, így végül csatlakozik azokhoz, akik eleve bárhol elsők akarnak lenni és vesztesnek érzik magukat, ha egy nap véletlenül több szabályt is betartanak.
Ha jobban megnézzük a képeken a halálos baleset után, a helyszínelők által hátrahagyott skicceket, látni, hogy a buszsávon érkező Yamaha vezetőjének vesztét is egy ilyen, féltávon fellázadó autós okozhatta.
A rendőrök szaggatott vonallal határolták körül a motor keréknyomát. Ha ezt, illetve a többi jelölést összenézzük azzal a fotóval, amelyen látszik, hová csapódott be a motorjáról lerepülő áldozat, illetve hol landolt végül a Yamaha roncsa, miután kiszakadt az első futómű, fájdalmasan egyértelmű következtetésre jutunk.
Fotó: Zách Dániel / Totalcar
A Yamaha FZ6 vezetője Budáról jött, munkába mehetett, mint sok százan, akik belátták, hogy a belvárosban a motor és a bringa az optimális eszköz. Majdnem átért Pestre, de a pesti hídpillér előtt egy fekete Toyota RAV4 vezetője úgy érezte, eleget szívott a szabálykövetőkkel, inkább a buszsávon rövidíti le az átkelést. Ha pedig jön egy rendőr, legfeljebb azt mondja, a pesti hídfőnél lévő terelőtáblának engedelmeskedett a manőverrel, kvázi túlteljesítve az elvárást.
Vagy belenézett a tükörbe a manőver előtt, vagy nem, de inkább nem. Vagy látta a motort, vagy nem, de ha látta is, összeütköztek. A motor és vezetőjének csúszásnyomai a járdán láthatóak most is. A hídpillér Budára néző oldalán csapódott be először a motor, itt le is verte a festéket az oszlopról, de már vezetője nélkül visszazuhanhatott az úttestre, mert ott később további nyomok láthatók. Ez magyarázná azt is, hogy mit keresett a roncs a hídpillér Pestre néző felén.
Fotó: Zách Dániel / Totalcar
Akik Budáról már eleve a buszsávon érkeznek, nem jelentenek közvetlen életveszélyt, ők egyszerűen csak szabálytalanok. Akik viszont a záróvonalat ugorják át hirtelen, bármikor elüthetnek egy újabb motorost, de legjobb esetben is összeütközhetnek egy taxival, busszal, rendőrrel, mentővel. Vagyis bárkivel, aki a motorosokon kívül legálisan használja a buszsávot. Igen, a motorosok sok éve legálisan buszsávoznak, ezt jogszabály engedi meg nekik, ezért számítani kell rájuk mindenhol.
Amikor valaki az Erzsébet hídon féktávon, sőt, reakciótávon belül húzza rá a kormányt egy ötvennel a buszsávon haladó motorosra, gyakorlatilag eldönti a sorsát. Az autó éket formál magából a motoros útján, akinek esélye sincs felugratni a híd nagyon magas járdájára. A többi csak a sebességtől függ, de a tereptárgyak távolságától függően akár ötvennél is lehet itt akkorát esni, hogy az embert zsákban vigyék el a helyszínről, mint azt az embert, aki miatt ez a cikket íródott.
A Totalcar.hu az ügyben megkereste a Budapest Közút Zrt. sajtósát, mivel az egyik villanyoszlopon egy bármilyen irányba forgatható dómkamera található. Mint kiderült, a kamera működött és felvette az esetet, ahogy rögzíti a percenként ötösével történő szabálysértéseket is.
A térfigyelő kamera jelenléte ellenére nem tűnik úgy, hogy bármi meg tud változni az Erzsébet hídi veszélyzónában, illetve bárhol, ahol a szabályokhoz tetszőlegesen viszonyuló őrültek közlekednek. Mindenhol látunk olyan autósokat, akik képtelenek megérteni, hogy még akkor sem haladhatnak rajta folyamatosan, ha időre rohannak, ha van a zsebükben bírságra való pénz, és akkor sem, ha egy Erzsébet hídnyi távolságot is képesek úgy megtenni, hogy jobbra indexelnek, jelezve, hogy a túlparton lefordulnak jobbra.
Az átlagsebesség-mérés rendszerének bevezetésén jelenleg is dolgozik a rendőrség – mondta az InfoRádiónak a rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes.
Halmosi Zsolt szerint a VÉDA-rendszert felkészítették arra, hogy a fix telepítésű eszközök, illetve a fix és mobil berendezések között átlagsebességet mérjen.
A kollégáim most dolgoznak annak a rendszernek a kialakításán, amely majd lehetőséget biztosít arra, hogy – ha a jogszabályi feltételek meglesznek –, alkalmazható lehessen ez a módszer– jelentette be a rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes.
Ezzel a mérési metódussal kiküszöbölhető a rendszer azon gyengesége, hogy az autósok kizárólag a a traffipax környékén tartják be a sebességkorlátot.
Zárt rendszert kell kiépíteni
Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakértő az InfoRádiónak elmondta: az átlagsebességmérés egy relatíve hosszabb, 3-5 kilométeres útszakaszon ellenőrzi a jármű gyorsaságát, a mérés kezdetétől a mérés végéig megtett út és idő arányából számolja ki az átlagsebességet.
Egyetértve egyes kutatások eredményekkel, a szakember úgy véli, hogy a módszer hozzájárulna a közlekedésbiztonság mértékének emelkedéséhez. A telepítésnek azonban megvannak a korlátai is: például két mérőpont között zárt rendszernek kell lennie, nem lehet parkoló vagy kereszteződés benne.
Mától az eddigi kettő helyett három sávon halad a forgalom az M0-ás autóút déli szakaszán.
Ahogyan arról korábban is beszámoltunk, a Hárosi Duna-hídon az M1-es autópálya irányába, a Soroksári Duna-híd felé pedig nyújtott gyorsítósávok segítik a közlekedést – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. szerdán az MTI-vel.
A társaság az autósok fokozott figyelmét kéri a szakaszon, mivel az eddigiekhez képest szűkített és keskenyebb sávokat alakítottak ki a torlódások csökkentése érdekében.
Mintha az M0-ás déli szektora el lenne átkozva. A Hárosi Duna-híd és a Soroksári Duna-híd közelében hiába vezettek be a felújítások idejére új forgalmi rendet, a ma reggelen az sem segített.
Mert hiába próbál mindent megtenni a közútkezelő a helyzet javításáért, ha az autósok és kamionosok annyira nem figyelnek egymásra…
A felújítások miatt a sor amúgy is legtöbbször már az M5-ös, M51-estől szokott állni, most ráadásul Dunaharaszti térségében – még a felújítással és a forgalmi rend változásával érintett rész előtt – jókora baleset történt.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint két személyautó és egy teherautó ütközött össze az M0-s autóút 23-as kilométerszelvényénél, Dunaharaszti térségében, az M1-es autópálya felé vezető irányban. A balesetben egy ember megsérült, a mentők már ápolják. A fővárosi hivatásos tűzoltók is kiérkeztek a helyszínre, ahol jelentős a torlódás.
Az átépítésekkel érintett területen – a mostani baleset helyszínétől néhány kilométerre – mától vezettek be új forgalmi rendet annak reményében, hogy ezzel csökkenthetik a torlódást.
A koncepcióautókon már régóta kamerák helyettesítik a visszapillantókat, de a szériagyártásba jogi okok miatt egészen eddig még a hagyományos üvegtükrös megoldással került mind.
A Lexus az elsők között adja gyártásba a kamerás visszapillantóval szerelt limuzinját.
Fotó: Lexus
Az Audi e-tron fedélzetén szintén szériagyártásban kínált technológia előnye, hogy a szokásos helyeken, az A-oszlopok tövében elhelyezett, apró 5 colos monitorokon megjelenő kép variálható: változik a látószög az irányjelző aktiválásakor, illetve hátramenet kapcsolásakor , de természetesen erre a vezetőnek kézzel is lehetősége nyílik. Ezzel megvalósítható a holttérmentes közlekedés.
Fotó: LexusFotó: LexusFotó: Lexus
A hagyományos külső tükröket karcsú konzolra szerelt kamerák váltják, amivel csökken a légellenállás és a szélzaj, ráadásul a vezető is jobb képet láthat a szélvédő két oldalára tett 5 colos képernyőkön.
Jól láthatóan az úton, amelyen a felvételt készítő autós halad sötétek a jelzőlámpák, ezért autósunk a zebrához érve megáll, hogy elsőbbséget adjon a gyalogosnak.
Mivel a gyalogos sem indult el és a keresztező utcában is álltak az autók, feltehetően ott mégis működtek a lámpák, azonban autósunk ezt előre nem tudhatta, így szerintünk a lehető legjobban cselekedett.
Sőt! A videó amúgy egy TAXIBÓL készült! Vannak köztük normálisak és soha ne általánosítsunk, ebből is látszik…
Ez nem mondható el a belső sávban közlekedő autós társairól, akik bizonyára szintén észlelték a lámpák sötétségét, de eszük ágában sem volt megállni, a várakozó gyalogos ellenére sem. (persze, mert nyilván mindenki látta, hogy a keresztező úton és a zebránál is üzemelnek a lámpák….)
A felvételt személyiségi jogok miatt elhomályosítottuk
Occurred on August 24, 2018 / Saint Petersburg, Russia Info from Licensor: „The taxi driver who was driving ahead of me noticed that his passenger threw rubbish on the roadside and decided to teach him a lesson. He got out of the car and threw the passenger out. This is justice.”
A rendőrök Budapest több kerületében is ellenőrizték a gyorshajtókat.
A főváros több kerületében tartottak közlekedésbiztonsági ellenőrzést 2018. szeptember 14-én 21 óra és 2018. szeptember 15-én 3 óra között.
A rendőrök a helyszíneken 137 sebességtúllépést regisztráltak. Az ellenőrzés ideje alatt volt két autós, aki a megengedett 70 km/h helyett egyaránt 143 km/h sebességgel közlekedett.
Volt olyan gyorshajtó, aki a Váci úton vezetett a megengedett 60 km/h helyett 147 km/h sebességgel.
Összeütközött egy kamion és egy személygépkocsi szombaton kora este az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 249. kilométernél, Pócspetri közelében.
Az eddigi adatok szerint egy a műszaki sávban álló személygépkocsinak ütközött – eddig tisztázatlan okból eredően – a tehergépkocsi. A balesetben ketten megsérültek.
A műszaki mentéshez a nyírbátori és a baktalórántházi hivatásos tűzoltók vonultak a helyszínre, ahova Nyíregyházáról egy tűzoltódaru is érkezett, hogy a kerekeire állítsák vele az oldalára borult kamiont.
Kisfilmben üzent a rendőrség, miután 16 132 931 fals hívás futott be a segélyhívóra.
A rendőrség, a mentőszolgálat és a katasztrófavédelem a 112-es segélyhívóra beérkező, intézkedést nem igénylő hívások számát akarja csökkenteni a kisfilmmel, amely megtörtént esetek alapján készült.
A központi segélyhívó rendszer 2014. március 13-i működésétől kezdve – amelyhez a katasztrófavédelem 2016. januárjában, a mentőszolgálat 2017. augusztusában csatlakozott – az operátorok 21 086 745 hívást kezeltek. Azok több mint 75 százaléka nem igényelt tényleges beavatkozást a készenléti szervek részéről.
Arra kérik az embereket, csak tényleges veszély esetén hívják a 112-es segélykérő vonalat.
Évi 5 millió hívásból 4 millió nem valós segélykérés, és köztük egészen megdöbbentő bejelentések is vannak…
A 112-es számra évente érkező mintegy ötmillió hívás közül négymillió nem igényel beavatkozást. Az arány öt éve változatlan. -, A fals hívások a valóban beavatkozást igénylő helyzetek kezelésétől vonják el a kapacitást.
Hogy a kisfilmben megelevenített élethelyzetek valóban megtörténtek, íme a bizonyíték.
Egy számítógépes biztonsági és ipari titkosítási eljárásokkal foglalkozó egyetemi kutatócsoport fedezte fel a biztonsági hibát a Tesla kulcs nélküli rendszerében.
Lényegében 2 másodperc alatt klónozták egy Tesla Model S kulcsait, ezzel lehetővé téve a bejutást az autóba, majd annak elindítását.
A kutatócsoport állítása szerint a rendszer azért különösen sérülékeny, mert nem kell közel kerülni a kulcshoz, hogy azt klónozzák.
Fast, Furious and Insecure: Passive Keyless Entry and Start in Modern Supercars More info https://www.esat.kuleuven.be/cosic/passive-keyless-entry/ Tags: H2020,ERC,Cathedral ERC Advanced Grant 695305,Cathedral
(For licensing or usage, contact [email protected]) Reckless Driver cuts me off, almost hits another car on a red light, and then almost runs over a girl.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
