Mire elég az 1.0T 3 henger??? Megtapasztaltam!
Fater ugyanis megvette élete első új autóját.
Be kell látni, hogy az új Suzuki SX4 S-Cross és a Vitara is mára már az 1.0 motorral lett árban igazán verhetetlen, bármennyire is jól hangzik az 1.4T 140LE és a 220Nm nyomaték.
A formáról, méretekről unásig beszéltünk már.
(nézzétek meg az az SX4 S-Cross Allgrip tesztünket itt!)
Viszont sokan élből elvetik az ezres motort.
Sokáig én is így tettem, majd miután kipróbáltam, a saját apámnak feltettem a kérdést:
Mit szeretnél? Hol fogod használni az autót és milyen arányban teszed azt majd???
A válaszok ezek voltak:
Kicsi fogyasztást, főleg a városban, mert ritkán pályázok.
Halk motort, ami akkor sem üvölt, ha bőgetem, mert előzni akarok.
Nagy csomagtartót, komoly hátsó lábteret.
Akkor megérkeztünk!
Haverok:
„Hogy lehettél ilyen, hogy rábeszélted az ezresre, magadnak sosem vennéd meg…”
Na, hát még mielőtt bárkit rádumálnék bármire, beszéljünk a Suzukinál lévő, nem túl bonyolult Bermuda háromszögről:
1.6 szívó: (már nem kapsz újonnan) 120Le, mindössze 156 Nm nyomaték
1.4T: 140Le 220Nm nyomaték
1.0T: 110Le 170Nm nyomaték, 3 henger (jujj, ez az utolsó két szó az, amitől egyből leizzad mindenki)
TARTÓS TAPASZTALATOK
1.6 szívó kontra 1.0T, 3 henger.
A motorhang elképesztően halk és ami érthetetlen, hogy ha 3 ezres fordulat felett kihuzatjuk, akkor is az, míg az 1.6 már ordít, bár inkább morog 3,5 felett.
A nyomatékkülönbséget nagyon érzed, a mínusz 10 LE-t meg kb. semennyire.
Ami tény, hogy az 1.4T egy dinamikusabb autózási élményt ad. Egy olyan élményt, amit meggyőződésem szerint az a nagyon tág célközönség, akinek ez az 1.0 lenne való, nem fog kihasználni.
Ők azok, akik még mindig a szívó három hengeres, ezres korszakból hozzák az előítéleteiket és a haverok körében hozzáértő fejjel savazzák azt, anélkül, hogy egyszer is kipróbáltak volna egy ilyen autót.
Nem barátaim, nincs alapjárati rezonancia és nincs pöcsköszörű hang sem, mint pl. egy 2006-os 3 hengeres, szívó ezres Skoda Fabiaban anno. (Itt nézz Fabia videót.)
Kulturált, csend van, akkor is ha tövig nyomod a gázt és amit a jelenlegi 1.6 szívó Vitarám tud, azt ez is tudja, csak kulturáltabban, érezve azt, hogy bizony ez egy fejlettebb technológia.
Autópályán kb. ugyanannyit forog 130-nál, mint az 1.6 szívó Vitara! Hogyan? Nem tudom 🙂
Fater is félt a turbótól, amíg meg nem tudta, hogy 10 évig nem lehet gondja vele. A turbóhasználati szokásokról kb. az autópályás viszonylatokban van mit beszélni, az is 2 mondattal lerendezhető.
Szóval kinek ajánlom?
Mindenkinek, aki jelenleg Suzukit akar, nem NAGY UTAZÓ, hanem kb. 1 literrel kevesebb fogyasztást szeretne az 1.4T-nál, annak is örül, ha kevesebb az üzembe helyezési díj és a teljesítményadó.
Senkit nem akarok semmire rádumálni. Ha azt el tudtam érni a videóval, hogy ne vesd el alapból az ezzel a motorral szerelt, jóval költséghatékonyabb lehetőséget, hanem próbáld ki, akkor már elértem valamit.
A haveroknak meg ne mondj semmit, a forgalmit ne lobogtasd, hanem menjenek vele, úgysem mondják meg, hogy ez 3 hengeres 1.0. Meg amúgy sem nekik veszed.
MEGOSZTOM:
Országos Rendőr-főkapitányság
A biztonságosabb közutakért…
2022-ben oldalunk nyerte meg
“AZ ÉV PÉLDAÉRTÉKŰ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TÁRSADALMI FELELŐSSÉGVÁLLALÓJA” díjat
