VIDEÓ: Forgalomcsillapítás Budapesten? Mély nyomot hagyott bennünk ez az animáció Hirdetés

A Levegő Munkacsoport érdekes animációt tett közzé Facebook oldalán a Kossuth Lajos utca és Rákóczi út forgalomcsillapítási lehetőségeiről:

Írják: „Érdemes lenne elgondolkozni rajta!”

Az animáción látszik, hogy a (jelenleg szinte mindenütt megszokott mód helyett)

középre tették a buszsávot, oldalra kerékpársávot álmodtak, ezzel is szűkítve a jelenlegi sávszélességeket és ami a legnagyobb drámát hozná az autósok életébe, az a Szabad sajtó út – Kossuth Lajos utcai szakasz egy sávra szűkítése.

Aki gyakran jár ezen a hídon át autóval jól tudja, hogy a Budáról – Pestre való átjutás, még (NEM CSÚCSIDŐBEN IS) tragikus, pedig jelenleg két sávon haladhat a forgalom az Astoria felé.
Jelenleg a dugókat az Astoriánál lévő lámpa okozza, valamint csúcsforgalomban a Blaha Lujza téri is.

Mostani viszonyok:

Véleményünk:

Ettől a helyszíntől függetlenül, mielőtt különböző, igen látványos, autós közlekedést szinte teljesen ellehetetlenítő animációkba belemennénk, lenne bőven mit átszervezni úgy, hogy az autós közlekedés is opció maradjon és ne legyen szokás szerint gyakorlatilag szinte „kiiktatva”…

1.
Talán azon kéne elgondolkodni a közlekedésszervezőknek, hogy a város ki – be vezető szakaszait időszakos sáv menetirány változtatással oldják meg a dugók elkerülésének érdekében.
Tehát például a reggeli csúcsidőben a centrum felé menő utakon több, párhuzamos sáv álljon rendelkezésre, délután pedig a kifelé menő irányban engedni a több sávot ezeken a utakon.

2.
Lámpák intelligens hangolása a forgalmi szituációknak, időszakoknak megfelelően.

3.
Attól, hogy beszűkítünk valahol két sávot egy sávra, még nem fog kevesebb autós szándékában állni itt áthaladni, vagy még jobb, letenni az autót. Ezzel csak újabb gigadugókat lehet produkálni, hangzatosnak tűnő indokokkal.

Borítókép: Levegő munkacsoport animáció pillantkép

Jöhetnek Facebook kommentben ennél életképesebb ötletek is, a mi részünkről igyekezni fogunk hallatni a hangunkat…

MEGOSZTOM: