Vannak helyzetek a forgalomban, mikor egyszerűen csak állunk, és azon gondolkozunk, az előttünk vagy mögöttünk haladónak mégis mi futhat át a fején, de válaszra legtöbbször nem lelünk. Mint ahogy az alábbi esetben sem érthették Brazíliában az autósok, mégis mit akarhat ez a sofőr-automotor.hu
A választ csak azután kaptuk meg, miután megállították a rendőrök: elfogyott a hídon az üzemanyaga, és úgy gondolta, jó ötlet lesz visszatolatni inkább. Mindezt úgy, hogy hatan (!!!) ültek a kocsiban, ebből kettő gyermek volt.
Gisteren viel er sneeuw, veel sneeuw. In Leuven hadden heel wat bussen moeite om een helling op te geraken. Dus staken de mensen van garage Michel de handen uit de mouwen.
Többször szó volt már róla, hogy a környékbeliek és a hatóság is fontosnak tartaná a Szentendrei útra fix inteligens kamerák kihelyezését, az i-re a pontot azonban egy márciusi baleset tette fel.
Óbuda polgármestere az eset után a belügyminisztériumhoz fordult és kérvényezte a kamerák telepítését. A megkeresésére a belügy és a rendőrség is pozitívan reagált és megszületett a döntés, miszerint lesz VÉDA a Szentendrei úton.
Olvasónk hívta fel figyelmünket egy óbudai facebook csoportba posztolt képre, úgy tűnik, talán a kamerák telepítése meg is kezdődött:
A szlovák BMW M2 tulajdonosa úgy gondolta, egy próbát megér. Miután 242 km/órás tempóval mérték be a helyi rendőrök, meredek történettel állt elő, hátha meglágyul a zsaruk szíve. Valószínűleg röhögve írták a büntetést-olvasható a vezess.hu oldalán
A szlovák sofőrnél bizony megszaladt a gázpedál, és pont egy rendőrjárőr mellett sikerült elérnie a 242 km/órás tempót. Amikor megállították és kérdőre vonták, elég meglepő történettel állt elő.
Nem fogyasztott drogot, nem ivott egy kortyot sem, és még épp vajúdó feleség sem volt a sztoriban, egyszerűen valamilyen technikai problémát sejtett, ami elmondása szerint csak nagy sebességnél jelentkezett. Ezt tesztelte az autópályán, és
fel akarta állítani a pontos diagnózist, mielőtt szervizbe kerül az autó.
A tesztelés ára így 800 euró lett, ennyi a maximális büntetési tétel a szlovák utak gyorshajtóinak, a jogosítvány viszont maradt.
Budapest — Vezetés közben folyamatosan telefonált a 7-es busz vezetője a legnagyobb csúcsforgalomban. Legalább száz rábízott utassal úgy kormányozta a Rákóczi úton a csuklós járművet, hogy alig nézett fel telefonjából.
– Tiszta életveszély, ha nem az utat figyeli, olyan ereje van egy ilyen busznak, hogy az ilyen felelőtlenség tragédiát okozhat. Máskor is láttam már hasonlót, ezért készítettem a fotót- írja a blikk.hu egyik olvasója!
A sofőr a forgalom helyett inkább a mobilját figyelte / Fotó: Olvasóriporter
A fotót beküldő Olvasó bízik benne, ha nyilvánosságot kap az eset, a BKV talán újra ellenőrizni fogja, ahogy régen, mit művelnek egyes sofőrök a vezetőfülkében.
– A mobiltelefonok használatával kapcsolatban a BKV járművezetőire is a KRESZ előírásai vonatkoznak: a gépkocsi vezetője menet közben, kézben tartott mobiltelefont nem használhat. Társaságunk kivizsgálja az esetet, és megteszi a szükséges intézkedéseket – közölte a BKV sajtóosztálya.
A szokásoknak megfelelően nem kell fizetni a parkolásért az ünnepek alatt a közterületeken. Egy-két frekventált hely kivételével.
Budapest területén a közterületi várakozási övezetekben december 22-én (pénteken) 20 órától 2018. január 2-án (kedden) reggel 8 óráig díjmentesen lehet parkolni.
I tried something a little different today. I filled up my 2003 BMW 325i wagon with Coke! FACEBOOK: https://www.facebook.com/techrax TWITTER: https://twitter.com/techrax INSTAGRAM: http://instagram.com/techrax
Új Duna-híd lesz a neve a Galvani utca – Illatos út vonalában megépítendő új hídnak, a korábbi dokumentumokban szereplő Galvani-híd helyett, továbbá több közúti finanszírozásról is döntött a kormány.
A Magyar Közlönyben megjelent határozat újra megerősíti azt – amit korábban több határozatban is megtett a kormány -, hogy a
Galvani utca – Illatos út vonalában épüljön egy új – a kötöttpályás közlekedéssel együtt 2×3 forgalmi sávos – Duna-híd. A tervezést megelőzően nemzetközi tervpályázatot kell hirdetni (erre is volt már korábban határozat).
A kormány most követelményként állította, hogy az építési engedélyezési tervdokumentáció elkészítését megelőzően a kapcsolódó úthálózat tervezését úgy kell megvalósítani, hogy az figyelemmel legyen a fejlesztéssel érintett természeti értékekre, a zöldfelületek és a környék lakói életminőségének megőrzésére, javítására. Ezért a tervezés során meg kell vizsgálni az ezt lehetővé tevő kiegészítő vagy alternatív műszaki megoldásokat is.
A Napi.hu is hírül adta tavaly decemberben, hogy nemzetközi tervpályázatot fognak kiírni a Galvani-híd megvalósítására, a pályázat lebonyolításához 441 millió forintot bocsát rendelkezésre a kormány. A KKBK Kiemelt Kormányzati Beruházások Központja Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság (KKBK Nonprofit Zrt.) útján, Budapest főpolgármesterének bevonásával folytatják majd le a híd megvalósítására vonatkozó nemzetközi tervpályázati eljárást.
A kormány mostani határozatában megszabta a kiemelt közúti projektek kiadási előirányzatát is, évenkénti bontásban. Így jövőre 266 milliárd, 2019-ben 386 milliárd, 2020-ban 198 milliárd, 2021-ben 134 milliárd, míg 2022-ben 61 milliárd forint fordítható erre a célra.
A kulcsfontosságú budapesti közlekedési beruházások előkészítésére pedig a jövő évre 2 milliárd 575 millió, 2019-re pedig 2 milliárd 57 millió forintot hagyott jóvá a kormány.
Egészen különleges munkamegosztás zajlik a volán mögött, és ez a lány testvérpár egészen kiválóan vezet.
Abby Hensel és Brittany Hensel 1990. március 7-én születtek az Egyesült Államokban, egy törzzsel és két fejjel rendelkező sziámi ikerpárként. Nagyon ritka az ilyen összenövési rendellenesség, statisztikák szerint csak minden negyvenezredik ikerszülésnél fordul elő hasonló. Az így születetteknek pedig alig 1 százaléka éli csak meg az első születésnapját, viszont Abby és Hensel szinte csodával határos módon idén már a 27. születésnapjukat ünnepelték.
A gyemekkorukban a Life magazin címlapjára került hölgyek egy testben négy tüdőlebennyel, két szívvel, két gyomorral, de egy májjal, egy bélrendszerrel és egy ivarszerv-rendszerrel rendelkeznek. A két eltérő személyiséggel rendelkező sziámi ikerpár mondhatni teljes életet él, a futás, úszás, motorozás és autóvezetés sem jelent akadályt számukra.
Ezen a korábbi videón (10:42-től) a testvérek éppen az utolsó vezetési oktatásukon vesznek részt:
Az egyetemi diplomával rendelkező Hensel ikreknek külön-külön kellett vizsgázniuk autóvezetésből, az írásbeli tesztjük másodszorra sikerült. „Úgy gondolom, jó sofőrök vagyunk. Amikor vezetünk, Abby kezeli a gázt és a féket, közösen kormányozunk és én indexelek” – mondta Brittany, aki elmondta, hogy az összehangolt tevékenységek nem okoznak gondot számukra, hiszen születésüktől fogva egymásra vannak utalva.
„Nem tudom mi történne, ha egy rendőr gyorshajtáson kapná őket.” – mondta Patty, az ikrek édesanyja. „Mindketten büntetést kapnának, vagy csak Abby, mert ő kezeli a gázpedált?”
Sokat javult a kerékpárosok helyzete az utakon, ám az uniós baleseti statisztikák szerint, aki Magyarországon bringázik az átlaghoz képest rosszabb helyzetben van.
Magyarországon halnak meg a legtöbben kerékpározás közben: az egymillió főre jutó kerékpáros halálos áldozatok száma nálunk a legmagasabb, Románia és Litvánia is mögöttünk van.
A halálos baleseti statisztikákban a kerékpárosbalesetek aránya a többi közlekedőhöz képest Magyarországon 16 százalék, miközben az EU-átlag 8 százalék, csak Hollandia előz minket 24 százalékkal – azért egyébként, mert ott sokkal többen bicikliznek, mint nálunk – írja a statisztikát feldolgozó és esetleges megoldást kereső cikkében a 444.hu.
Másfelől, függetlenül attól, hogy okozói-e egy balesetnek – a védtelen kerékpárosok inkább pórul járnak, mint más közlekedők: a KSH által összegereblyézett hazai adatokból az látszik, hogy míg a biciklisek a halálos áldozatok 13 százalékát adják, csak 9 százalékban okozói ezeknek a baleseteknek.
A kerékpárosokat érintő balesetek nagyobb része Magyarországon a nyílt úton történik, és csak 24 százalékuk valamilyen kereszteződésben. Leginkább a rossz helyzetfelismerés okozza a baleseteket, azaz, amikor a közlekedők nem jól mérik fel a távolságokat, egymás sebességét, manővereit. Felmérések igazolják azt is, hogy a magyar autóvezetők szubjektíve nem is érzik járműnek, egyenrangú közlekedőnek a kerékpárost.
Sok autós azt hiszi, hogy 30-40 cm is bőven elég kikerülni egy kerékpárost, de ez tévedés. A kerékpárosok nyomtartása ugyanis még nagyobb tempónál sem egyenes, mozgásterük pedig gyorsuláskor vagy épp emelkedőn megnő, a kilengések 25-50 cm-esek lehetnek.
A másik, ami megnehezíthette a kerékpárosokat előző autósok életét, hogy egyre szélesebbek az személyautók, miközben az utak űrszelvénye (szélessége) nem változott. A gyakorlatban a biztonságos oldaltávolság azt jelentené, hogy a kerékpárosokat a forgalmi sávból való kitéréssel, tehát a felezővonal átlépésével lehetne csak előzni. (Ugyanakkor az autók ott is nőnek, ahol a statisztikák javultak – a szerk.)
A hazai KRESZ-ben egyébiránt az alábbi kitétel szerepel: „az előzés során a megelőzendő jármű mellett megfelelő oldaltávolságot lehet tartani”. Az, hogy mi a megfelelő oldaltávolság nincs pontosítva. Ezért nem ördögtől való gondolat – írja a 444.hu cikke – ,hogy Magyarországon is kötelezővé tegyék, hogy a kerékpárosok előzésekor a járműveknek legalább 1, de inkább 1,5 méteres oldaltávolságot kellene tartania.
Ennek ellenére, balesetet követően a bírósági gyakorlat figyelembe veszi, hogy betartott-e az autós egyméteres oldaltávolságot a balesetet megelőzően. Ha nem, megállapítják a felelősségét, bár mint láttuk, nem előírás az egyméteres oldaltávolság.
Tehát a gyakorlatban ma is büntetnek érte: igaz nem megelőző szándékkal teszik, hanem utólag, a bírósági szakaszban.
Nem mindennapi helyzetet fotózott le a hvg.hu egyik olvasója Szegeden, a Csongrádi sugárút és a Berlini körút kereszteződésében.
A bordó Audi sofőrje a belváros felé tartva akart a Csongrádi sugárútról a Brüsszeli körútra kanyarodni, ehhez azonban úgy tűnik, nem felelt meg neki az erre a célra kialakított sáv, inkább sajátot választott magának. Pont azt, ahová a belvárosból kifelé igyekvő autósok kanyarodnak.
Az hogy nem lett belőle baleset csak a szerencsének köszönhető, mert a Mars tér felől sokszor nagy sebességgel érkeznek abba a sávba kanyarodók, természetesen nem számolva az ilyen egyéni közlekedés módokkal– írta Bálint az olvasó.
A második fotón valóban látszódik, ahogy a jobbról, két sávból is érkező járművek a zöld lámpánál megindulnak.
Bálint szerint az autót vezető középkorú nőt többen ledudálták az útról, aki nem értette, miért dudálnak neki, és „ha valaki mutogatta hogy rossz helyen van, csak visszamutogatott”.
A beszámoló szerint körútra kanyarodva már megtalálta a saját sávját, de csak a szabályosan közlekedők segítségével.
Egy 17. kerületi Facebook csoportban bukkantunk egy posztra, az alábbi szöveggel és mint budapesti autós, remek érzés volt látni, hogy vannak még ennyire önzetlen és segítőkész emberek, akik bármikor segítenek bajbajutott autós társukon.
A poszt írója sajnos üres tankkal és tíz hónapos gyermekével volt kénytelen az útszélén vesztegelni, egy rendkívül becsületes bmw-s hölgy nem volt rest megállni és segíteni.
Fotó: Facebook
Mi is köszönjük a BMW-s hölgynek, igazi példamutató magatartás. Reméljük a legtöbben hasonlóképp cselekedtetek volna. A benzint meg ne hagyjátok kifogyni 🙂
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
