Sokan úgy vannak vele, egy kis alkohol még nem árt, tudnak ők attól vezetni. És általában ebből vannak a legnagyobb balesetek. Nos, itt most nem kevés alkoholról volt szó…
A 71 esztendős Carol Rose autójában található fedélzeti kamera felvétele egy pillanat alatt bejárta az internetet. Az angol nyugdíjas a sajátján kívül három autót tört össze, és gyermekek életét is veszélyeztette, mikor áthaladt egy iskolai körzeten.
És hogy miért ült autóba? Azt maga sem tudta megmondani. A helyszínre kiérkező rendőrök azonnal megszondáztatták, és kiderült, a véralkoholszintje a duplája a megengedettnek.
Carol Rose megúszta 8 hónap felfüggesztett börtönnel, illetve a jogosítványa bevonásával három évre. Ami azt jelenti, 74 évesen újra autóba ülhet. Mindezt úgy, hogy bevallotta, régóta gondjai vannak a látásával is.
Kína Hupej tartományának fővárosában, Vuhanban a jelek szerint komolyan veszik a gyalogátkelőhelyek reformját, és próbálnak olyan megoldásokat találni, amelyekkel fizikailag is vissza tudják tartani a gyalogosokat attól, hogy átrohanjanak a piroson. A fel-le liftező kötelek mellett találtunk fotót egy másik ötletről is, ami emlékeztet kicsit a metrókapukra.
A hvg.hu kedden írt a Vuhanban februárban üzembe állított okos gyalogosakadályról, amely egy hatalmas ajtókerethez hasonló szerkezet, két piros kötéllel vagy szalaggal, amelyek fel-le járnak attól függően, szabad-e az út a gyalogosoknak vagy sem. A készülék felső keretébe képernyőt építettek be, rajta felirat hívja fel a közlekedők figyelmét, hogy kövessék a lámpák utasításait. Korábban rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket illetve fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosok.
A kínai People’s Daily YouTube-oldalán amatőr videón látható működés közben az okos gyalogátkelő. Ha alaposabban megnézzük, az utolsó utáni pillanatban átszaladók itt egy kicsit többet kockáztatnak, mint a hagyományos zebráknál, mert nemcsak a zöldet kapó autók elől kell gyorsan eliszkolniuk, hanem még a szalag alatt is gyorsan át kell bújniuk.
Megvannak az augusztus 23. és augusztus 25. között tartott sebességmérő akció eredményei – értesült a vezess.hu.
A Tispol Speed európai közlekedésbiztonsági kampány a megengedett legnagyobb sebességet túllépő járművek vezetőinek kiszűrésére irányult – olvasható a portálon.
Magyarországon a három nap alatt összesen 5809 jogsértést dokumentált a rendőrség, ebből 1635 esetben a jármű megállítását követően, annak vezetőjével szemben intézkedtek a járőrök. A helyszíneken 1525 járművezetővel szemben szabtak ki helyszíni vagy közigazgatási bírságot, további 105 esetben szabálysértési, illetve közigazgatási eljárást indítottak.
Az ellenőrzés során három fővel szemben bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt kezdeményeztek eljárást.
Magyarországon az elektromos autók közterületen való töltése jellemzően ingyenes, a rendszer azonban nem tartható fenn sokáig. A tankolás költségét viszont többféle módon is ki lehet számolni.
Hazánkban a közterületeken lévő, az önkormányzatok és a szolgáltatók által üzemeltetett elektromos töltőoszlopokon egyelőre jellemzően ingyenesen lehet „megtankolni” az elektromos autókat, a szakemberek szerint azonban ez nem marad így sokáig. Minél több lesz az elektromos autó, annál nagyobb érdekük lesz az áramszolgáltatóknak abban, hogy valamilyen módon profitáljanak az ott eladott áramból. Ez persze érthető is, hiszen odahaza sem ingyen használjuk az áramot. A kérdés csak az, miként kell majd fizetnünk érte.
A DLA Piper szakértője szerint a benzinkutakon megszokott és gyorsan átlátható liter/forint árképzéssel ellentétben az elektromos töltőpontok más és más elszámolási módot alkalmaznak. Ezek alapján van,
– ahol óra- vagy percalapú elszámolást alkalmaznak nem törődve azzal, mennyi villamosenergiát vesz fel az autó egységnyi idő alatt.
– ahol kWh-alapú elszámolást alkalmazzák.
– ahol töltésenkénti díjat számítanak fel (‘per session fee’).
– ahol havi- vagy éves előfizetési díjat fizettetnek a felhasználókkal, melyet követően korlátlan mennyiségű villamos energia tölthető a gépjárműbe (‘all-you-can-eat model’).
– ahol a töltőhely elfoglalásáért külön díjat kérnek.
– ahol ingyenesen használható a töltőállomás, amelyek használatához gyakran egy kötelezően alkalmazandó mobilapplikáció kapcsolódik.
De melyik változat mit takar?
Az óra- vagy percalapú számlázás első hallásra jó ötlet lehet, hiszen meglehetősen könnyen kiszámolhatónak tűnik a végösszeg. A szakember szerint azonban ez nem teljesen igazságos. Ha ugyanis egy 6,6 kWh-s kapacitású töltővel csatlakozik valaki, akkor kétszer annyi energiát tud felvenni, mint akinek 3,3 kWh-s kapacitású töltője van, fizetni viszont mindketten egyformán fognak. Ráadásul külföldön látni olyat is, hogy még akkor is pörög a számláló, ha már teljesen fel van töltve a kocsi.
A kWh-s elszámolás egy fokkal jobb ötletnek hangzik, pláne úgy, hogy ehhez már a villanyszámla kapcsán hozzászokhattunk. Ebben az esetben azonban a töltőoszlopnál is meg kellene, hogy jelenjen a különbség aközött, hogy csúcsidőszakban vagy éjszaka töltjük az autónkat.
Az alkalmankénti töltés sem egy rossz ötlet, ám itt hasonló a probléma, mint a percalapú fizetéssel: mindegy, hogy 80 százalékon vagy épp 10 százalékon áll az akkumulátor, ugyanannyit kell fizetnünk a töltésért, hiszen alkalmat fizetünk, nem energiát. „Ilyen elszámolás esetén kedvezményt járhat abban az esetben, ha a fogyasztó egy bizonyos tagsági vagy időszakos átalánydíjat fizet a töltőhálózat részére” – írja a DLA Piper szakértője. Ugyanez a helyzet a havi-/éves előfizetés vagy a töltőhely elfoglalásának díja esetén is.
Marad persze még opció: ha otthon töltjük az autónkat. A szakember szerint ez a verzió jó eséllyel mindig olcsóbb lesz, mint ha egy töltőoszlopnál vennénk fel elektromos áramot, ugyanis nincs pluszköltség azzal, hogy egy töltőoszlopot üzemeltessen valaki.
Az okos gyalogosakadályt februárban állították munkába, előtte rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket és fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosokat Vuhanban.
, a kötelek felemelkednek, és át lehet menni az úttesten.
A készülék felső keretén képernyő látható, rajta felirat hívja fel a közlekedők figyelmét, hogy kövessék a lámpák utasításait.
Az okos gyalogosakadályt februárban állították munkába, előtte rendőrök és önkéntesek tartották a köteleket és fújták a sípokat, hogy visszatartsák a piroson átkelni akaró gyalogosokat – mondta Liu Ping, a városrész közlekedési rendőre. Hozzátette, hogy becsléseik szerint az emberek nagyjából 90 százaléka tartja be a közlekedési szabályokat, az új eszköz ezt az arányt öt százalékponttal emelte meg.
Ma a 14. kerületi autós csoportba posztolták a sajnálatos tényt. Ez van tehát, nagyon figyeljetek, hol áltok meg!:
”
Sziasztok!
A mai napon kaptam válaszlevelet a zuglói önkormányzattól a panasz levelemre! Hungária körút parkolás!
Bemásolom:
Tisztelt ………..!
A Fővárosi Önkormányzat megtartotta azt a jogát Budapest egész területén, hogy a saját területein ő döntsön a parkolási kedvezményezettek köréről.
Éppen ezért a Fővárosi Közgyűlés parkolási rendelete szerint a Fővárosi tulajdonában lévő közutakra és közterületekre, így például a Hungária körútra nem érvényes az érintett kerületek állandó lakosainak járó ingyenes parkolási engedély.
Ez a gyakorlat tehát általánosan jellemző a főváros egész területére, nem Zugló-specifikus jelenség. Eszerint például egy VI. kerületi lakos sem használhatja ingyenesen a Bajcsy-Zsilinszky úti parkolókat.
Kérem, ez irányú panaszát a fővárosi önkormányzat felé jelezze.
Szíves megértését kérjük.
Üdvözlettel,
……………
közkapcsolati referens
Polgármesteri Kabinet
Budapest Főváros XIV. Kerület Zugló Önkormányzata
1145 Budapest, Pétervárad utca 2.
Az alábbi felvételen az előítéleteknek tökéletesen megfelelő BMW-sofőr próbált mindent bevetni, hogy megelőzze a videó készítőjét, aki csak 50 km/h-val mert menni a kacskaringós, vizes úton. Eddig még semmi különös, jött azonban az előzés után a szokásos fékezős móresre tanítás.
A 4-6-os villamos megállójába hajtott egy autó Budapesten, a Wesselényi utcánál – írja az index. Olvasójuk képeket is küldött a balesetről, ami 12:50 körül történt.
Senki sem sérült meg. Az Oktogon és a Blaha Lujza tér közötti szakaszon le kellett állítani a villamosforgalmat, írta a Budapesti Közlekedési Központ a Facebookon.
Valaki megpróbált Batmobile-t építeni egy régi Toyota Camry-ból, ám a végeredmény olyan nevetséges lett, hogy az autó még a ’80-as évek filmjeiben sem állná meg a helyét díszletként.
Nem sok olyan unalmas és egyszerű autó van manapság, mint az XV20-as generációjú Toyota Camry. A ’90-es évek második felétől gyártott szedán optikailag teljesen belevész környezetébe, s vezetése sem okoz gondot, ám élményt sem.
Talán ezért gondolhatta azt egy ilyen modell tulajdonosa, hogy valamivel felrázza kedvencét, s épít belőle egy Batmobile szerű járgányt. Tervét sajnos sikerrel véghez vitte, és az igazat megvallva, egy korai Batman filmben még meg is állhatná a helyét, ha az első fényszórók, a hátsó lámpák, a messziről is látható béna műanyagok nem lennének ennyire feltűnők.
Így viszont csak egy nevetséges, matt feketében meleg napfényt szívó torszülöttet látunk, amely még annyit sem érhet, mintha megőrizték volna eredeti állapotában. A részletek emberei persze felfedezhetnek pár érdekes elemet, mint például a tetőre applikált forgótáras gépfegyver, a hamis sugárhatóművek oldalt hátul, vagy épp a hatalmas hátsó szárny.
A ráaggatott veszélyes és csúnya kiegészítők ellenére az autó ráadásul részt vehet a közúti forgalomban – más kérdés, ki olyan merész, hogy egy ilyen rondaságban mutatkozzon.
Egy 400 ezer km-t futott autót nem szívesen venne meg az ember, annyi baja lehet. Úgy tűnik, az elektromos autók esetében más a helyzet.
Az elektromos autók kapcsán gyakran hallható ellenérv, hogy ezek a járművek túlságosan keveset futottak még ahhoz, hogy kijöjjenek azok a hibák, amik egy hagyományos autó esetében már ismertek. A legfőbb félelem az akkumulátor kapcsán merül fel: a kritikus hangok szerint a kapacitása a túl sok feltöltés hatására egy idő után épp úgy csökken majd, mind a mobiltelefonoké, ezért hosszú távon nem is lehet használni ezeket a járműveket. Egy finn taxis azonban most alaposan megcáfolta a kételkedőket.
A finn Helsingin Sanomatra hivatkozva a Carscoops azt írja, a taxisofőrként dolgozó Ari Nyyssösestä egy 2014-es Tesla Model S-sel ért el olyan eredményt, ami még egy belső égésű motorral szerelt autó számára is megsüvegelendő teljesítmény. A férfi ugyanis több mint 400 ezer kilométert, egész pontosan 403 438 km-t hajtott bele az elektromos autójába. A kocsival pedig semmilyen jelentősebb probléma nem volt.
A legnagyobb javítani való tételt az akkumulátor jelentette, amit meghibásodás miatt kellett javítani. Az akku egyébként három év alatt 7,5 százalékot veszített kapacitásából, ami még így is 370 km-es hatótávot jelent. A kocsit egyébként többnyire éjjelente, a saját házában töltötte.
Juha Pyrhöne elektromérnök-professzor szerint nem meglepő, hogy a minőségi villanymotorok ilyen hosszú ideig képesek megbízhatóan üzemelni. A szakember szerint az elektromotor 100 ezer munkaórát is képes kibírni, ez idő alatt viszont az autó nagyjából 10 millió(!) km-t lenne képes megtenni.
A Tesla Model S egyébként már nem először bizonyította a strapabíróságát. 2016 októberében egy amerikai taxis cég jelentette, hogy már több mint 300 ezer km-t futott az általuk használt Tesla, és valójában kutya baja sincs.
Úgy tűnik tehát, hogy az elektromos autók (legalábbis a Model S) állóképességben bőven felveszik a versenyt a belső égésű motorral szerelt autókkal. Ez pedig azt is jelenti, hogy valóban érdemes lehet az elektromos autót akár használtan is megvenni.
Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé az 50-es km-nél aszfaltoznak a külső sávon, ezért torlódás alakult ki, a dugó már több mint 10 kilométeres – írja az Útinform.hu.
Aki teheti, legkésőbb a 28-as zsámbéki kijáratnál elhagyhatja a pályát és Tatabányáig az 1-es főúton kerülhet, de ott is erős forgalomra kell számítani. További lehetséges alternatív kerülő alsóbbrendű utakon a Zsámbék-Szomor-Gyermely-Tarján útvonal.
Az M1-esen emellett Mosonmagyaróvárnál szintén a határ felé 7-8 kilométeres dugó alakult ki, mert a 163-as kilométernél tengelysúlymérő berendezést telepítenek a burkolatba. Itt az 1-es főúton kelet kerülni, ha letérnek a 142-es lébényi kijáratnál.
„Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni!
2017.augusztus 10.-én csütörtökön 09 óra tájban Pestszentlőrincen a Cziffra György utca,volt vasúti fénysorompónál piros Passat autónknak nekihajtott egy másik gépjármű.Kérem az ott közlekedőket,szemtanúkat és tehergépjárművet (kukásautó),hogy jelentkezzenek a baleset tisztázása végett. Kérlek benneteket osszátok meg másokkal is! Elérhetőség: 06309241192
Nagyon köszönöm”
Japánban találták meg azt a különleges kivitelezésű Ferrarit, amiből nincs több a világon.
Biztosan nem mi vagyunk az egyetlenek, akik eltűnődtek már azon, milyen lehet egy elhagyatott garázsban egyszer csak egy különleges és ritka autóra bukkanni. Vannak viszont olyan szerencsések, akik mindezt az érzést már át is élhették. Korábban volt rá példa, hogy valaki egy 34 éve elhagyatott, különleges BMW-re bukkant, de olyan is, hogy egyszerre kéttucatnyi autó akadt a szerencsés horgára. Ezúttal ismét „csak” egy autó került elő, ám ez felér egy lottóötössel. Vagy kettővel.
A Carscoops beszámolója szerint egy elhagyatott japán garázsban bukkantak rá arra a Ferrari Daytonára, amelyik négy évtizeden át állt ott. Az olasz cég 1969 és 1973 között összesen 1284 darabot gyártott a 365 GTB/4 Daytonából, amiből öt darab könnyített vázas versenyautó volt. Most ezek közül találták meg az egyiket, amiből nincs még egy a világon: ez ugyanis az 5 versenyautó közül az egyetlen, amelyik a közúton is közlekedhetett. Miután elkészült, a kocsit Luciano Continak, Enzo Ferrari egyik legjobb barátjának adták el.
A szóban forgó modell 1969 júniusában készült el, 12653-as alvázszámmal. Amellett, hogy a kocsi a Scaglietti 32-es sorozatszámú alumíniumötvözetéből épül fel, Plexiglas fényszórókat kapott.
Az autó 1971-ben került Japánba, ahol háromszor cserélt gazdát. Végül Makoto Takaihoz került, aki 40 éven át őrizte a kocsit – nagyjából szó szerint, ugyanis sok gyűjtő szerette volna megszerezni, de senki sem járt sikerrel.
Hogy pontosan hogyan, azt nem tudni, de a kocsi most végül az RM Sotheby’s aukciós házhoz került, ahol megállapították, hogy valóban az egyedi Ferrariról van szó, majd egy különleges csapattal restaurálták. Az autót szeptember 9-én árverezik majd el, a számítások szerint pedig 2 millió dollárt, vagyis nagyjából 516 millió forintot adhatnak érte. Ez talán nem is annyira meglepő, a felvételek szerint ugyanis csupán 36 390 km-t pakoltak bele.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
